【卡车之家 原创蓝色品牌新规定为部分备案登记的库存车辆提供了6个月的过渡期，距离9月1日的最后期限只有一个多月。届时，所有注册车型必须满足蓝色品牌新规定的要求。除了熟悉的排量和货车的宽度外，还有两种车型面临着巨大的变化，后单胎自卸车和分层仓库格栅货车。

近段时间在走访市场时，我们发现分层式仓栅货厢已经陆续开始出现在市面上，而后单胎自卸车暂时还没有任何迹象。今天，我们就主要来聊一聊争议比较大的分层式仓栅货厢在市场当中的应用场景，是否能够胜任我们的运输需求。

▎装卸货很难 实用性受到质疑

目前，市场上主流的4米2轻卡货箱高2米.1-2.4米左右，如果是按照新规平均分割的要求，相当于是把货厢分为了两个1.05米-1.2米高。从实拍中可以看出到，货舱中间有一层隔板。事实上，隔板是一层很薄的铁皮。下面只有两条空心钢条支撑，不能携带太重的货物，否则容易压碎或损坏。

这种装卸货物的设计是否方便，相信也是卡友们心的问题。我们在现场感觉很好，真的不容易。首先，2米多的货舱分层后，只有1米出头，不能像以前一样去货舱堆货。你能弯腰蹲在里面吗？好吧，但是很累，身体根本伸不开，用力找不到好的焦点。.蹲在75米高的地方很难，基本上是半爬的姿势。反正在货舱里装货不容易。

那么从货箱两侧装卸呢？你知道吗？货厢内宽有2.1米，如果中间想堆起来，还是需要有人进货舱配合。这种双侧货舱最难的是上层。如果没有月台或机动叉车配合上层货物装卸，装卸人员很难操作。