十月的北京市，应该是一年四季美丽的时节，没了夏日的躁热，留的是沉积下去的平静和舒爽。在经历了9月销售量的消沉以后，北汽电动汽车总算在10月打过场“攻坚战”，重返销售量TOP1。

EC系列产品C位成名出道 EU系列产品讳莫如深

在10月份新能源车的销售量统计分析中，北汽电动汽车狂卖27958辆，同比增加140%，EC系列产品一身五心，月销20648辆，占比较高达73.9%：而EU系列产品稍逊得多，仅为4075辆，二者销售量相距16573辆，差别显著。数据信息的身后是顾客针对EC系列产品的认同，二者续航力相差无异，大量的人挑选了EC，说明EC系列产品相比EU系列产品在层次感，特性，感受层面拥有多方位的提高。“外行看热闹，内行人看路子”销售量第一的身后，北汽电动汽车更应警觉，EC系列产品关键服务项目共享租车，汽车分时租赁等服务平台：与其说EC系列产品销售量爆满，不如说是合作方看好EC电动车的性价比高，实惠划算，大量回收，20648辆EC电动车中有多少辆被放置在多少个无人过问的角落里，虚报销售量其实促使了共享经济模式的兴盛。

依照我国宣布执行的2018年新能源车补助新政策要求得话，电动汽车续航里程数小于150千米的车系，补助为零：里程数在150千米至200公里（没有200千米）的，补助为1.5万余元，同比减少2.1万元。而在补助政策中，还规定了纯电动乘用车动力电池系统软件的品质功率密度不低于105Wh/kg，针对EC系列产品的皇牌EC180而言，最新政策下这个车很有可能一分钱补助也没有。聪慧的北汽汽车人必会清除EC系列产品的库存量，等下一次官方网发布EC系列产品销售量之时，它的交易量是不是还会继续一鸣惊人，大家也要打个疑问。

回过头看EU系列产品，不被亲睐的北汽汽车小汽车大家族，结果当然与汽油车销售量不好如出一辙。下边大家来讲下EU系列产品的质量问题。

销售量第一身后，品质短板屡屡举报

“是螺是马，拉出去溜溜便知”。北汽电动汽车EU400是国内行业极少数多台里程数可以超出400 的车系，全新升级的家族化前脸设计方案下，品质管理仍然沒有获得提升，乃至新能源车最在意的安全隐患也没有认真落实。以王先生上年8月选购的EU400为例子，安全驾驶里程数还不上7000千米，但早已发生了三次“驾驶忽然驱动力消退”的常见故障。

2018年2月，王先生驾驶中途充电电池忽然快速断电，经汽车4S店检验，是充电电池掉髙压导致，立即替换新充电电池:第二次王先生安全驾驶车子行使速率不够60千米，忽然产生白车身常见故障，驾驶驱动力消退，油门踏板无效，所幸沒有交通事故，汽车4S店层面沒有得出合理性表述。第三次则是在高速路上，车辆车速100KM/h,再次出现白车身常见故障，车辆只有停在快速通道上，所幸车子较少，得到安全性摆脱。