因为特别缘故，汽车企业2022年要想办冰雪试驾，可以说很不易，但是一汽丰田便是能批的极少数之一，由于2021年是这些人的设备大年夜，也是TNGA商品强悍推新的一年，例如王冠陆放、凌放、锐放等重磅消息新产品，针对一汽丰田的极其重要，而在冰层上的驾车感受就恰好能展示出车子优秀的产品力。

上星期，小红点我荣幸应邀前去零下二十度的锡林浩特，感受了一汽丰田全系列车系在冰层上的畅快飘舞，究竟谁安全驾驶起來最能令人上边，看了下面你应该能与我那时候一样激动不已。

此次主题活动和往常的冰雪试驾彻底不一样，由于在冷冻的水面上传奇了丹麦斯帕赛道、伦敦银时跑道、日本博仕跑道和筑波赛道，这四条跑道全是现阶段世界最出名的跑道，尽管是等占比变小传奇的，可是你仍然能从这当中体会到安全驾驶产生的快乐，尤其是飘移非常容易上边。

为了更好地让参加者，在每个跑道上玩得尽情，与此同时也可以让一汽丰田的设备可以获得畅快释放出来，主办单位暖心地穿上了突显胎面8mm的“钉胎”，那样车胎的粘合力就能做到0.4-0.5，可以更简单地飘舞起來。

最先挑戰的是日本的博仕跑道，这针对一汽丰田的几款车系而言，真是便是主场对阵一样的存有，尽管博仕跑道沒有极为磨练操纵的开卡弯，但是拥有很多必须精确操纵的中、低速档型角，对车子的的極限拥有很高的规定。

挑戰这条跑道的是丰田亚洲龙和亚洲狮两兄弟，拥有2.5L混动系统的丰田亚洲龙在冰层上仍然能展示出充裕的能源輸出，在博仕跑道注目的大直道上，丰田亚洲龙乃至可以调到100千米的车速。

而问世于与奔驰sES同样的TNGA-K服务平台，让丰田亚洲龙与生俱来拥有超级跑车一样的低重心点优点，再再加上积极转为輔助系，即使在粘合力非常低的冰层上，丰田亚洲龙依然可以维持40千米的车速飘移转弯。

比较之下，净重很轻的亚洲狮则看起来更有安全驾驶快乐。它虽配备了一台2.0L自吸汽车发动机，可是126KW的至大功率和205牛·米的最大扭矩转速，仍然可以确保毫不示弱的能源輸出，在同样的转弯上竟然能以50千米的车速飘移转弯，而且在电子器件稳定性体系的幫助下分毫沒有发生过多甩尾的状况，能给足你完全的安全驾驶自信心。