17日，日本国的俩家汽车制造商丰田汽车和广州本田陆续公布了限产的信息，表明全世界经营规模的处理芯片荒已经进一步冲击性日本国汽车企业。

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丰田汽车17日称，10月份日本国中国全部14家企业都将临时性停工，停产時间最多做到11天。丰田汽车先前还曾发布，10月份丰田汽车将在全世界范畴限产大概33万台，在其中日本国中国做到15万台。此外，广州本田17日也发布，2022年8到9月该公司日本中国生产制造的车辆将比计划降低约六成，10月上中旬预估仍将限产三成上下。导致俩家汽车企业限产的首要缘故依然是处理芯片供货不够。

别的好几家日本国汽车企业最近也陆续发布了限产信息内容，据调查，截止到来年3月末的2021财政年度，日本国汽车厂家的限产经营规模预估最少将做到105万台，等同于上一财政年度日本国汽车企业新能源客车总产值的15%。在其中铃木预估限产总数将做到35万台，日本汽车制造商中位居。

处理芯片荒也干扰到了日本国汽车企业在境外的销售量。据全新统计分析，包含丰田汽车以内的6家日本国汽车企业2022年8月在华销售量总计降低了大概37万台，比往年同期降低20.8%。此外，已发布数据信息的4家日本国汽车企业上个月在国外市场的交易量也降低了约38万台。

另一方面，处理芯片荒给日本国汽车厂家的车间管理产生了冲击性。以丰田汽车“立即化”（just in time）为象征的生产过程，注重“只在有必要的情况下，按必需的量生产制造必不可少的商品”，尽量减少零部件库存量，进而提升生产率。但应对处理芯片荒，日本国汽车企业逐渐对这一方式开展调节，以丰田汽车为例子，据报道现阶段已经把处理芯片库存量从3个月提升到5个月的需要量。虽然日本国机械制造业产生了白车身公司占操纵影响力的竖直职责分工管理体系，但处理芯片生产商并没有在这一系统中，汽车企业应对处理芯片生产商并不处在竞争优势影响力。因此，就算这轮处理芯片荒完毕以后，日本国汽车企业提升处理芯片库存量也有可能会变成常态化。

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（编写 孙永慧）