有一个好朋友在试驾会上跟我开玩笑的说，这一最新款的UNI-T跟你“上一代车系”有什么不同啊？

尽管仅仅一句玩笑话，但也从某一层面表明了2022款的UNI-T的确转变特别大，人眼见到的有外型演变、用材提高、配备提高，人眼看不见的有驱动力提升、操纵提升，乃至连汽车底盘零件也做好了更新。以往车系的换代最多一年一小变，三年一中变，6年一更新换代，可是如今国人的追求愈来愈多，为了更好地追逐上顾客的要求，年款媲美更新换代的事儿，我坚信日后也会经常发生。

眼见不上的转变

大破冲霄楼，很有可能配备的提高和外形的更新大家都早已看到了，我在这就不会再多赘述，多讲一点大伙儿人眼看不见的事物与我本人具体觉得。

驱动力层面，最新款UNI-T的蓝鲸驱动力NE 1.5T汽车发动机通过了从新校准，在效率上增强了6KW，扭距仍然是300牛·米。我认为6KW输出功率的提高倒是次之，在最新的校准下，好像给与了UNI-T的二次性命。尽管我并没有检测0-100km/h加快時间，可是全油门踏板发展会让245/45 R20的德国马牌MC6车胎响胎，显而易见北京长安的驱动力技术工程师在汽车发动机真花了许多时间，回家了以后我刻意试了一下我的老款UNI-T，全油门踏板发展是确实一点车胎响声也没有。

有一句话这样说，看一辆车是否高档车，假如你什么都不懂，那非常简单看驱动力，由于驱动力强的车，操纵、悬架、车体刚度都需要紧跟。UNI-T在驱动力上来了以后，自然要在汽车底盘悬架上边再下一点时间，要不然再强的推动力也会功亏一篑。关于我们的老款UNI-T，我针对它日常行车的质量，减震的层次感是毫无怨言的，但唯有节奏快安全驾驶的情况下，车体状态会有点儿无法跟上，并且减震往后面段越难支撑点得住车体。

现如今UNI-T在两段减振减震器的支持下，即使在深圳国际赛车场上满速安全驾驶，也不会感受到显著比较严重的侧倾，车体追随性大幅度改进，早已可以担任绝大部分状况下的节奏快安全驾驶。在全新升级校准的汽车发动机与减震的相互配合下，官方网测到加快和刹车踏板考试成绩拥有显著的提高。

除开减震以外，汽车底盘的零件都不有许多的更新。一样先讲一下我旧款车系的槽点，实际上针对一款紧凑等级车系而言，配置一个20寸的轮圈和245总宽德国马牌MC6真的是一个十分探险的作法，尽管MC6是一个好车胎，好安静很舒服，可是大轮圈大车胎会致使车辆“脚重”，不利悬架迅速左右健身运动，因此一般大伙儿去改造都是会挑选更加轻的锻造轮毂。而最新款UNI-T拆换了全新升级的轮圈（毫无疑问不太可能是煅造的，大伙儿别想了），在