“国产品牌面临的挑战仍然是合资，同类别商品价差做到了30%，乃至是40%，因而知名品牌转型发展是一个十分艰辛的问题。”长安轿车老总朱华荣近日上表明。

近年来，自有品牌市场占有率有一定的反跳，长安轿车2022年上半年度销售量做到120万台，在其中自有品牌销售量稳居中国总冠军。长安轿车背后，有利、长城汽车哈弗销售量也乘势而上，相互之间的竞争力也比较猛烈。上星期，长城汽车哈弗明确提出了2025年完成全世界销售量400万台的激进派总体目标。朱华荣觉得，自有品牌角逐哪位中国销售量第一或第二实际意义并不大，由于自有品牌依然达不上合资的高品牌溢价，再加上合资商品市场价持续下挫，自有品牌将遭遇一定的挑戰。

自有品牌可以取得迅速发展趋势，在其中在较大水平上是踩准了SUV市場的發展节奏感。从现阶段销售市场主要表现看来，自有品牌SUV的产品力主要表现依然好于小汽车。尤其是在紧凑SUV行业，其是自有品牌很多年来盯紧的一块赘肉。汽车销量统计显示，2022年前5月SUV汽车销售量排名前5的型号中，自有品牌占有了三个名额，在其中，长城哈佛H6、北京长安CS75各自夺得冠军。罗兰贝格执行总监吴钊强调，紧凑SUV一直是自有品牌的主要争夺行业，这一级其他车系很合适家庭用，沒有大容量车系那般油耗，也走出了中小型SUV车的过度紧凑的室内空间。尽管有一些合资也在发布紧凑SUV车系，但考虑这一细分行业的客户满意度、价钱期待和车系提供，紧凑SUV市场细分在未来的两年仍会由自有品牌核心。

汽车销量统计显示，2017年中国SUV销售市场年市场销售经营规模达到1000万台，在其中独立SUV的市场份额做到了历史时间最高处60%，2018年降低至59%，2019年进一步下降至53%，2020年为52%。而合资SUV可以吞食自有品牌市场占有率关键缘故就取决于，日系、德国车企在SUV行业持续发布更新换代车系与此同时减少了价钱门坎。依照方案，至2021年底，大家品牌汽车方案在我国的SUV商品阵型将扩展到最少12款车系。除此之外，日系汽车企业也在不断扩大SUV商品阵型。

从小汽车行业看来，之前5月销售量排名前15的汽车车系为例子，合资占有了大部分名额，自有品牌仅有上汽通用五菱集团旗下的宏光MINI、有利集团旗下的帝豪及其北京长安集团旗下的长安逸动冲入了排行榜。除此之外，帝豪和长安逸动都排在10名以后。“自有品牌在SUV行业主要表现相应不错是由于其性价比高较高，这触动了许多顾客。可是在小汽车行业，自有品牌与合资间的价钱差别相比较小。尤其是在A级轿车行业，一直以来被流行中外合资企业紧紧拿捏，这一细分市场的