一汽奔腾曾是自有品牌的自豪，品牌效应和销售量曾贴近合资，但是后面的发展趋势，令人哀叹，好几个经营战略过失，错过自有品牌大發展的历史时间对话框，当初瞧不起的小兄弟，有利、万里长城、比亚迪汽车、北京长安，今日早已看不见身影。

比亚迪汽车已经是新能源技术方面的霸者，有利、万里长城、比亚迪汽车产销量早就超出100万台，一汽奔腾2021年销售量仅6.7万台。

车评网我在年末曾发文，对一汽奔腾窘境缘故干了粗浅剖析，包含第一代商品更新换代很慢，一款商品卖8年，业界独一份；商品研发能力弱，欠缺关键技术累积；品质管理差，小问题多；集团公司统一Logo，鹰标降低了崩腾级别；一汽集团关键在红旗轿车，崩腾获得的资源不足等。

实际上，这种管理决策都产生一汽奔腾经理隋忠剑上任以前，某种程度上是前男友们“挖的坑”。

2020年10月，求进的一汽奔腾，拆换掌舵者，隋忠剑接任柳长庆，出任一汽奔腾小汽车有限责任公司经理，打开了“填大坑之行”。

显而易见，隋忠剑接任的是一个必须全层面加肋，乃至复建的崩腾，是一个苦事！

难做何惧男儿本色，徐留平接任一汽集团时，红旗轿车产销量仅几千辆，浴火重生仅用四年，2021年早已提升30万台。徐留平老总的成功案例在前，隋忠剑让崩腾振兴，也不是沒有很有可能。

隋忠剑就任后，做了几个大事儿，新LOGO、新品、新起点！

新LOGO

问一汽奔腾职工，崩腾较大的遗憾是什么？“换鹰标”事情，大概率会被谈及！

崩腾初期的“1”标字LOGO（2006~2011年），简约、与众不同，层次感和识别力都十分强。但在2011年，徐建一老总在某知名咨询公司的提议下，执行了统一LOGO发展战略，崩腾和中低端的森雅、夏利车，及其商用汽车解放出，被强制性统一为一汽集团的“鹰标”。

崩腾知名品牌的高端品牌品牌形象，被森雅、夏利车弄平，也避开了新能源客车主阵地！2018年，在前男友经理柳长庆的促进下，吸取教训的一汽奔腾，发布了全新升级的“世纪之窗”LOGO，2021年5月，新一任领导干部隋忠剑，在这个基础上升级版，总体线框设计方案更为简洁、时尚潮流、高新科技。