沒有哪一个汽车企业要说自己的车辆不安全，顾客本身又十分难评定。因此大家就需要参照第三方组织作出辨别和引导。

我国C-NCAP、欧洲地区E-NCAP、英国IIHS这三大国际性新汽车安全性评检组织，算得上顾客能触及到一手信息内容的组织。公平合理且公布，并且伴随着汽车企业技术性的提高，她们的测试标准也是大力加强。

在C-NCAP发布的最新一期新汽车碰撞试验中，崩腾B70以90.3%的综合性得分，取得了“五星安全性”的优异成绩。这也是崩腾B70第二次得到五星评分，在国内中小型车辆里归属于头一份。

同批号参与检测的吉利星瑞综合性优秀率89.4%、东风风行T5得分89.39%，再看同档次合资企业车辆里的丰田汽车亚洲狮优秀率87.8%、现代索纳塔得分88.3%，大众速腾优秀率89%。

奋进9字头价位，做的并不仅仅十以内加减法，反而是崩腾B70在产品结构设计、车体原材料、主动安全系统等全面安全性新项目上提出的勤奋。如C-NCAP乘客维护测评有三项，100分各自为60分、5分和5分，崩腾B70综合性优秀率92.8%。

通过正脸100％重合刚度壁障撞击、正脸40％重合可形变壁障撞击、可形变挪动壁障侧边撞击、鞭打等多种检测后，崩腾B70的车箱构造详细，A柱沒有显著形变，坐椅平稳牢固，车里人偶被维护完好无损；汽车车门可以从里外轻轻松松打开，乘客可以轻轻松松离去车箱或被援救。

C-NCAP测试标准硬，崩腾B70更硬，因为它有“双E”环状车体产品结构设计，在出现撞击后可以合理消化吸收并解郁安神颗粒动能，车手上的热成型钢占比较高达22%、高强度钢板占比较高达76%，原材料妥协度超出1500MPa，将“金钟罩”修练到了完美。

纵览平级车系，吉利星瑞高强度钢板占有率70.2%，大众速腾高强度钢板占有率54.9%，超高强度钢板占有率10.3%，原材料妥协度最大1400MPa，孰高孰低一目了然。

车体抗压强度从无近道可谈，无论外观设计设计方案的再好看，要是没有一身铜墙铁壁，没办法挑戰C-NCAP愈来愈严苛的测试标准。

撞击以后能合理维护乘客很重要，防止撞击一样关键。崩腾B70的主动安全系统做到了L2.5无人驾驶等级，配置14项