合资紧紧占有中国汽车销量第一的时期确实是太过度悠久了，以致于大家对日产轩逸、朗逸等车系紧紧占有中国汽车销量榜第一很多年那样的事见怪不怪。大家常说：背弯久了就难以直起來，这样的话拿来描述我国汽车工业的落伍影响力亦不为过。但眼底下，那样的状况好像已经变化。

3月初，车辆圈有一条信息无意间就爆红了：比亚迪汽车销售量首超上海大众！依据数据信息，2月份，比亚迪汽车当月销为91,078辆，上海大众销售量为90,604辆，比亚迪汽车以薄弱的优点追上。

事实上，假如把比亚迪汽车本月810辆商用汽车祛除，比亚迪销量仍不如上海大众，但也正是这类以薄弱优点追上，让全部事情充满了戏剧化。

国产品牌超出合资企业系已非初次

实际上国产品牌超出合资企业系已非初次。

早在2022年初，比亚迪集团就公布，集团旗下自有品牌2021年销售量做到了285.7万台，集团公司占有率首度超出50%，为52%。做为国内汽车的行业龙头，因为长期性被合资企业系占有销售量大部分，比亚迪集团的这一“小象转过身”显而易见具备较大的代表性实际意义。

2021年的数据信息，比亚迪汽车当初销售量为132万台，排行公司第三，仅滞后于一汽大众和上汽通用汽车，超出了上海大众。对日系合资如广汽丰田、一汽丰田、东风本田汽车、广汽本田等，不但比亚迪汽车，万里长城、北京长安等，均很早地完成了追上。

在SUV销售量排行榜上，前十的部位，自有品牌如长城哈佛H6、北京长安CS75等，占有了类似江山半壁。而且第一第二名主要是自有品牌。轿车销量排行榜虽然自有品牌的影子并不常见，但有利的帝豪在数年里曾以一己之力挑动了国产品牌小汽车的车梁，经常杀入前十后排座的部位。虽然2021年帝豪的排行有一定的坠落，但比亚迪汽车的秦PLUS又接了上去，有希望变成下一个突袭轿车销量前十的自有品牌。

整体销售量层面，2021年数据信息，国产品牌新能源客车总计卖出954.3万台新汽车，占新能源客车市场占有率达到44.4%，较以前提高了近6个点，而先前，国产品牌新能源客车市场占有率大部分情况下在40%下列。

比亚迪汽车如何就变成热血传奇？