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CEO赫伯特·迪斯（(Herbert Diess) ）再度与职工意味着就挑戰特斯拉汽车的方案发生争执。

▲迪斯预估，这个美企在柏林附近的工厂只要10个钟头就可以生产制造出一辆车，而大家现阶段必须30个钟头。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 与法国职工意味着中间敏感的关联这周创出最低，由于她们对法国汽车企业在寻找新能源电动车主导性层面务必做好的完全改革创新存有矛盾。

尽管彼此尝试在周四的员工会议上展现团结一致，这也是近几年来勒沃库森大家大中型加工厂的第一次大会，但假如争议能获得处理，也无法确保争议能快速获得处理。

内部人士称，实际上，大家的四人协商联合会正方案迅速探讨迪斯的将来，这在CEO的协议增加不上四个月后，就给汽车企业的领导阶层产生了可变性。

迪斯依然是这一份工作的候选人吗？
Stifel的投资分析师丹尼尔·施瓦兹（Daniel Schwarz）是那么以为的。“他一贯的新能源电动车发展战略是有一定的道理的。与他的初恋对比，他更关心金融市场，这有益于一汽大众汽车的个股，”他说道。

尽管自迪斯于2018年4月出任CEO至今，大家的认股权证仅增涨了6%，但其优先股——在其中一半以上由较大公司股东玛莎拉蒂SE有着——增涨了68%。

迪斯的合同书于7月增加至2025年，现阶段已经谈妥企业到2030年的下一个融资计划，这一全过程通常每一年都是会造成相关者相互间的磨擦。

Bernstein投资分析师阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）持质疑心态。“迪斯意味着了企业在柴油机门排出丑事以后务必经过的完全转型。他都还没意味着的是执行。”

假如迪斯被辞退或决策离去多知名品牌集团公司，玛莎拉蒂CEO奥博穆（Oliver Blume）、奥迪车CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）及其高端品牌CEO拉尔夫·布兰德施塔特（Ralf Brandstaetter）都将被任命为潜在性的接班人。

“在勒沃库森，你需要一个掌握企业并提前准备与运行联合会协作的人。我不知道奥博穆（Oliver Blume）是不是适合的候选人，”埃林霍斯特（Ellinghorst）说。“拉尔夫·布兰德施塔特（Ralf Brandstaetter）在这方面很有可能做得更强。”