新能源汽车动力电池回收到了"最紧迫的时刻",油电混合动力系统和插电混合动力系统已经达到可用范围的60%。2016年,新能源车的销量是250万辆。

 

    预计2017年,将达到360万辆。

 

    今年仍将达到340万辆。但到2020年,要达到350万辆,需要先换好电池。

 

    特斯拉models和modelx在2018年要追赶400万辆的目标,要逐步换上120kwh-260kwh的电池。电池,是一个企业最核心的市场,但最终能够盈利的,还是整车。

 

    对国内新能源汽车来说,更重要的是,电池供应商产能达到稳定和高效率。以上海汽车集团为例,国内只有本田动力电池拥有直销权。

 

    其它,燃料电池、磷酸铁锂等动力电池,由国外企业供应。但是,以日本优先。必须先战略布局,整合产业链上游,整车销售和服务。

 

    要知道,国内新能源汽车电池的价格在国际上都是最低的。纯电动车,如果不考虑价格因素,可能国内仅次于日本和欧洲,甚至更领先。

 

    而国内新能源汽车动力电池实现国产化,加快国产化进程,为国内电池行业的盈利模式升级,整车销售和服务,奠定最基础的关键点。

 

    现在,国内主流的电池是镍氢电池。但是,这种电池由于电压比较低,一旦遇到剧烈的燃烧和充电事故,很容易引发电芯断裂,这对电池管理体系,电芯的成本和利用率都带来了严重的影响。根据统计,锂离子电池和磷酸铁锂电池主要的安全漏洞,主要集中在以下两个方面:电池内部短路和过充电过热,主要就是主体材料和接口之间的连接弱点造成的。

 

    电池变压器的温度过高,会使得整个电池组的正负极结构之间短路。主要原因,是主流的软包电池的特性造成的。比亚迪还有一个特别的功能,在电池系统上,装有环状填充材料,形成环状结构,而不是平行双回路结构。

 

    这样,在重大的事故中,具有非常大的安全隐患。

 

    电池热管理主要有两个方面的问题:一是电芯之间相互结构过大,各个包之间短路,导致温度升高。第二个方面,电芯无法回收的热量不足以制冷。

 

    造成电池在过热或者突然失火的情况下,温度上升到二百度以上,甚至可能超过三百度,就会导致电池爆炸。所以,电池安全问题,对于电池企业,还是个不大不小的问题。新能源汽车成长的空间很大,但补贴政策并不高,对于买不起新能源汽车的人,除了拆车补贴,想要享受大政策更容易,对于对新能源汽车完全没有了解的人,掌握电池知识才是王道。

 

    要想让国产新能源汽车动力电池时速提升,就要供应商安全,可靠,可控。还需要大量的电池专家,才能立于不败之地。