在3月16日，大众汽车集团举行了企业迄今为止的第一个“Power Day”，关键论述了大众汽车集团的电动式化发展战略。遭受这一新闻的危害，大众汽车集团个股单日再次疯涨25%，近期一个月股票价格将近翻番，展现出特斯拉汽车一样的上升趋势。

在“Power Day”上，大众汽车集团发布了人所共知的电动式化方案，制订了2023、2025和2030等不一样时间范围的目标。2023年发布规范化的锂电芯设计方案、2025年在我国完工1.7万只充电桩、在欧洲地区经营1.8万只充电桩（约占欧州的三分之一）等。

在3月16日官方网信息内容上表明，大众汽车集团方案在2021年售出100万台新能源电动车，这要比2022年1月份大众汽车集团预测分析的新能源车销售量占集团公司总销售量的6-8%相匹配的销售量要高！依据2020年大众汽车集团930万台的销售量，大概在60-80万台中间。

在2020年，大众汽车集团交货了42.21万台电动式化车系，包含23.16万台电动汽车型和19.05万台混合动力车型，对比2019年提高超出了2倍。在其中大家知名品牌交货了21.2万台电动式化车系，称得上主力军。为什么大家的电瓶车型销售量增长速度如此令人震惊，而特斯拉汽车则必须那麼长期呢？回答是生产能力。

产能，是全部汽车企业都需要面临的难点。

特斯拉汽车销售量的提高，便是产量的上坡全过程。从订货单看来，特斯拉汽车不是缺潜在用户的，Model 3、Model Y在中国与美国都必须等车，尤其是Model Y在我国如今要等三四个月，更浮夸的是CyberTruck，特斯拉汽车手握着数十万的订单信息。

但这种订单信息短时间都难以体现到销售量（或是交货量）上，由于特斯拉汽车的加工厂产量不够，现阶段，特斯拉汽车全力以赴在美、中、德三地推动加工厂的修建和生产能力的扩大，目地也是为了更好地交货大量的车子。终究，特斯拉汽车在2020年，交货了不上50万台。2021年方案交货80万台上下，我国市场很有可能占有率可能超出一半。

对大家而言，因为其汽车制造加工厂遍及全世界，新能源电动车和传统式燃料车辆，或是可以同用许多的制造设备，因此大家只要将传统式燃料车辆的生产线开展更新改造，就可以生产制造新能源电动车了，而特斯拉汽车则必须从无到有基本建设新加工厂，并并不是所有国家都是有我国那样的修建速率，从场地平整到批量生产退出不上一年，但