時间返回4年以前，那时候的铃木汽车对我国市场作出了一个分辨：因为我国市场早已转为大型客车销售市场，铃木汽车的小型汽车发展战略早已不符我国国情，因此铃木汽车决策要退出中国销售市场，并把铃木汽车的股权以1元RMB的价钱卖给长安轿车。至此，这个创立了25年的合资suv企宣布撤出了历史的舞台。如今而言，你们感觉铃木汽车退出中国销售市场是合理的，或是异常的？难道说我国市场确实不会再亲睐小型轿车和微型轿车了没有？我觉得不一定，以五菱宏光MINIEV为例子，它的2020年总计销售量为126603台，2021年的总计销售量为426482台，只需价格实惠，小型汽车和微型汽车一样大有可为。

不难看出，铃木修舍弃我国市场是最鸠拙（愚昧）的管理决策！假如他可以认清我国市场新能源车的超强力发展趋势而提早转型发展得话，或许销售市场上的某款热销车型便是长安铃木发布的。自然，铃木汽车在我国市场发展趋势了25年，也发布了许多經典车系，像铃木雨燕、奥拓、羚羊汽车、铃木维特拉等，以前也热销过，仅仅伴随着中国人对车辆了解的持续加重和出行情景的持续转变，这种车系渐渐地便不火爆了。此外，长安欧尚的兴起则变成众人皆知客观事实。

做为一家创立的时间比较晚的国内品牌，长安欧尚系列产品2021年总计销售量达到228299辆，位居中国汽车品牌销售量前10，是继比亚迪汽车、长城汽车哈弗、比亚迪汽车以后又一家稳步发展的国产汽车品牌，在其中X7全系列商品总计销售量提升21万部，是SUV销售市场上的“大牌明星”商品。伴随着长安欧尚X7 PLUS的发售，这一款PLUS旗舰级车系发售首日订单即提升3000台，发售76天总计订单信息做到了42948台，再一次得到了市面的认同。这款全新升级SUV为什么可以在诸多新款车型中获得成功呢？

商品“跨级”是重要。精准定位大容量、大空间、强驱动力、高配制的长安欧尚X7 PLUS的价钱范畴并不高，仅为7.99-13.39万余元，对比绝大多数热卖国内紧凑SUV的价钱范畴都需要更低一些，例如第三代