“喜新厌旧”是人生的常态，也是企业的常态。

2020年开年，电动车企特斯拉“爬出”了破产的泥潭，一路走出了六亲不认的步伐。

一年十倍的涨幅，十年如一日的做空，特斯拉的空头在这些年的做空中损失惨重。

令空头绝望的是，特斯拉还在上涨。

近期，特斯拉的市值价一路飙涨超过了沃尔玛、台积电、伯克希尔·哈撒韦，成为美国第7大市值的公司，市值达5552亿（约合36500亿人民币）。

疯狂上涨的股价让马斯克也曾惊呼：“股价太高了”。

得益于特斯拉的涨幅，今年马斯克也完成了对老牌富豪比尔·盖茨的超越，正式成为全球第二大富豪。

一边是造车新势力，另一边是被资本遗弃的传统车企。

新旧交替下，资本市场最割裂的一幕出现在同一行业里，其中最失望的则是全球传统车企龙头——丰田汽车。

这一幕似曾相识，但远没有今天夸张。

1929年，在这个工业社会刚起步的年代里，棉纺织业出身的棉二代丰田喜一郎开始对世界产生了浓厚的兴趣。

一番欧美的游历与考察，让这位怀揣理想的青年感受到了工业社会的强烈震撼。考察完通用与福特之后，他坚信未来汽车将会改变世界。

回到日本后，他就开始着手研究汽油发动机。1933年，丰田喜一郎在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。

不久之后，丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了第一辆GI牌汽车。

1937年，汽车部从丰田自动织机制作所独立出来成为一家独资公司，开始了新的征程。

为了践行自己的理想，也为了能让汽车工业更进一步。丰田喜一郎不顾众人反对孤注一掷将月产150辆的工厂扩大至月产2000辆。日本作为一个资源贫瘠的国家，丰田车从诞生的那一刻起，其设计就考虑到了燃耗功率和耐用性的问题。事实证明，丰田喜一郎的想法是正确的。

1939年，丰田成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。

1941年，太平洋战争爆发，到1945年二战结束，日本的工业体系几乎遭到了毁灭性的打击，丰田也不例外。为了能让汽车工业完成重建，1945年，丰田开始涉足小轿车领域，并且以比较低的油耗以及紧凑的外形避免了直接与欧美车企进行竞争。