每一个人生道路都是有无限潜能，重点在于自身的挑选。

在2017年北汽电动汽车创立八周年之时，曾任北汽电动汽车领导班子、经理的郑刚写出了那样一句话。三年后，郑刚离去掌管很多年的北汽电动汽车，挑选添加一场新的挑戰。而进到“后郑刚时期”的北汽电动汽车，却在运势的十字路口上，迈入了一次又一次无可奈何「探寻」。

无可奈何的营销推广「探寻」

2021年5月26日，北京市派发“家中摇号申请”新政策执行后第一期新能源技术小汽车指标，一共有32520个家中得到指标值，21680个本人指标值信用额度，及其3000个企业指标值信用额度。一个指标值就代表着一辆新汽车，谁可以抢到这5万多元指标值信用额度，必定会助推销售量考试成绩宏图大展。

置身“本营”的北汽电动汽车也不可不相同，迅速在26日当日发布“2021上海汽车第一届买车节”主题活动，其主推车系北京市EU5 PLUS，官方网具体指导市场价范围为12.99-14.99万余元，新汽车定坐落于紧凑电动汽车，给予416km和501km二种续航力版本号。那样的商品竞争能力能不能在本次指标值“争霸战”中争得一席之地？

汽车销量理事长崔东树表明，新指标值公开增发针对汽车厂商而言是机会也是挑戰，中、中大型的SUV可能变成新宠儿，中低端小轿车要求会被抑止。在天津地区，一个新能源指标很有可能必须全家人齐出战，摇个七八年全是常态化，在这类“一号难寻”的情形下，购买一辆合乎想法的车系看起来至关重要。

北大经济管理学院副教授职称薛旭在公共场合表明，因为汽车指标相对性稀有，因此顾客通常会一步到位，选购相对性中高档次的商品，也许中大型的SUV会变成消费者亲睐的首要目标。

依据公布的上险统计显示，北京车市的高端化发展趋势已经进一步加重中。2020年，北京市场唯一一款市场占有率超出10%的型号为特斯拉汽车Model 3，2021年1-4月，特斯拉Model 3市场占有率做到14.5%，此外，比亚迪汉EV以11.3%的战绩位居第二，而北汽电动汽车举全EU系列产品力量，市场占有率也只在3.2%彷徨。