自2020年初持续迄今的新冠肺炎肺炎疫情给汽车制造业产生了非常大冲击性，但中国新能源车产供销却达到了逆市提高。但是，这类火爆的局势并没有造福以前的新能源车“一哥”——北汽汽车新能源技术。

近日，北汽蓝谷公布了2020年本年度财务报告及2021年第一季度财报。统计显示，2020年北汽蓝谷主营业务收入为52.72亿人民币，同期相比下降77.65%；亏损为64.82亿人民币，而同期相比纯利润0.92亿人民币。2021年第一季度，北汽蓝谷主营业务收入为8.3亿人民币，同期相比递减；亏损8.54亿人民币，而同期相比亏损4.3亿人民币，等同于亏算扩张近一倍。

销售业绩大幅度亏本，也许与销售量剧降脱不开关联。财务报告表明，做为北汽蓝谷分公司，北汽汽车新能源技术2020年总计销售量仅为2.59万台，较2019年的15万辆下降82.8%。

“七连冠”断崖式下跌

提到北汽汽车新能源技术，在车辆圈尤其是新能源车版块，可谓是无人不晓众人皆知。伴着我国大力推广新能源车的车风，占有着北京市的地理位置优点，北汽汽车新能源技术以前无限风光。2013~2019年，北汽汽车新能源技术持续七年维持中国新能源车产供销总冠军，并在2018年完成了15.8万台的销售量顶峰。

这一局势在2020年发生了反转，北汽汽车新能源技术产销量不够3万台，减幅超8成；生产量仅为1.32万台，减幅超7成。对于2021年第一季度，北汽汽车新能源技术销售量为3149辆，减幅超6成。

对于此事，北汽蓝谷在财务报告中称：“2019年至今随着新能源车优惠政策大幅度减收，汽油车环保标准更新造成现产车大幅度减价市场销售，使企业新能源技术热销车系市场销售状况持续下降深陷价钱不可以升成本费不可以相抵的困境，造成新能源客车销售市场最巨大的中档车型新能源汽车与汽油车竞争能力变弱。与此同时始料未及的史无前例的肺炎疫情致使经济发展和社会发展运作迟缓，又驱使企业具备竞争优势的网络约车、的士等公账产品销售陷入停滞不前。”

从财务报告得出的表述看来，北汽蓝谷觉得其销售业绩不佳缘故有二，一是补贴退坡后中档车型竞争能力变弱；二是新冠疫情造成网络约车、的士要求下降，危害到其银行对公业务。

虽然不论是补贴退坡或是肺炎疫情都是会直接影响到汽车交易市场，但也并不肯定。同期销售市场状况怎样？中汽协的数据统计表明，2020年新能源车产供销各自进行136.6万台和136.7万辆，同期相比分別提高7.5%和10.9%。在其中，新能源车产供销各自进行110.5万台和111.5万辆，同期相比分別提高5.4%和11.6%。热卖的五菱、特斯拉汽车，逐渐站住脚的