创作者：龚进辉

新能源车领域局势一片大好，展现快速發展的趋势，但好像与北汽汽车蓝谷不相干，因为它的日子并难过。

不久前，北汽蓝谷公布2021年中报。财务报告表明，其营业收入为24.37亿人民币，同比减少21.69%，亏损为18.13亿人民币，对比同期相比缩窄2.68%。扣减非经常性损益的亏损为20.97亿人民币，对比同期相比扩张5.43%。更加戳心的是，北汽蓝谷扣非纯利润已持续8年负数。

沒有比较就没有伤害，2022年上半年度，汽车企业广泛从肺炎疫情危害中恢复，完成会计绩效的明显回暖，而北汽蓝谷仍然处在低谷期情况，无法下跌中继企稳。自然，销售量未达预估，更能更直观地体现出北汽蓝谷的无奈处境。

2022年7月，北汽蓝谷仅生产制造车辆350辆，同期相比下降68.77%，市场销售车辆3491辆，同比增加73.77%；在其中，被寄予希望的ARCFOX极狐在7月交货525辆，环比升高90%。2022年1-7月，北汽蓝谷总计生产制造车辆2507辆，同比减少73.81%，总计市场销售车辆10450辆，同比减少37.46%。

而据中汽协统计分析，2022年上半年度，纯电动乘用车产供销各自为95.8万台和94.1万辆，各自同比增加1.7倍和1.6倍。全部领域稳中向好，北汽蓝谷却拿出如此差的考试成绩，确实令人瞠目结舌。

与此同时，北汽蓝谷产供销比较严重失调，意味着其在2022年市场销售的绝大多数车子是清除先前的库存量，并显现出生产能力显著产能过剩的缺点。统计显示，2022年上半年度，北汽蓝谷生产量仅为5.35%，败给2020年的9.96%。

明眼都看得出来，2022年前7个月，北汽蓝谷产供销大幅度下降，是营业收入和扣非盈利损耗的一大根本原因，身后是其已经开展一场极其艰辛的转型发展。2022年2月，北汽蓝谷老总刘宇表露，改革创新是北汽蓝谷的关键，“2020年针对北汽电动汽车而言是十分悲痛的一年，但现阶段企业正开展一场破旧立新的改革创新。”

不论是转型发展或是改革创新，历经疼痛无可避免。进入市场较早、再加上有国家扶持政策，北汽蓝谷持续7年变成中国新能源车销售市场的销售量总冠军，2019年销售量提升15万台，但仅仅1年便坠入低谷，2020年销售量狂跌至2.59万台，直接原因取决于市场销售构造的调节并非易事。

北汽蓝谷的销售量组成绝大多数由B端销售市场消化吸收，长期性取决于租车自驾销售市场、网络约车企业、公务车等B端客户，而C端顾客选购的占比并不高。以2019年15万台的产销量为例子，约70%是银行对公业务，剩余30%是个人买车人，总销售量中占有率最大的型号是EU5，产销量达9万多辆，在其中有7万多辆是公账市场销售。