2021-2022年，汽车制造商的销售量排行榜单必定会产生相当程度的转变。

这也是以前的预测分析，根据的是汽车四化过程的加快，我国汽车制造商在新技术领域的扎扎实实基本，及其国外汽车制造商的患得患失；在全新一轮的电力能源改革中，国产车将变成人气最大的国潮品牌车辆。因此近些年的一线自有品牌的销售量追上了许多合资企业车辆，但是在自有品牌势力中也发生了很大的转变，缘故取决于各种厂家在新能源汽车化层面的过程有一些差别。

二月份的全新排行早已明确，以前的三巨头：比亚迪汽车、长安轿车、长城汽车哈弗排列大变。

1. 比亚迪汽车新能源客车，90268辆，同比增加336.2%
2. 比亚迪汽车，78478辆，同比增加2%
3. 长城汽车哈弗，70792辆，同期相比下降20.5%
4. 上汽乘用车，64407辆，同比增加114.69%
5. 北京长安新能源客车，6.1万台，同期相比下降40.9%

前五名就这样了。

比亚迪汽车不但有新能源客车业务流程，也有货车、客运车、城市轨道等商用汽车型业务，这儿只看小汽车之类的新能源客车型销售量；增长幅度非常大，但是最非常值得寻味的或是销售量数据信息，该数据对比首月的出来几乎没什么下降，但是二月份遭受小长假的危害，生产能力和销售量都是会遭受危害，这就表明了比亚迪汽车依然处在供过于求的模式中，伴随着生产能力的不断提高，将来的上升室内空间依然会非常大的。

殊不知这还没有最好玩儿的数据信息，新能源车的交易量排行才最非常值得剖析。

• 比亚迪汽车，87473辆，同比增加764.1%
• 比亚迪汽车，14501辆，同比增加725%
• 奇瑞，10272辆，无单期同期相比数据信息
• 上汽乘用车，9184辆，同比增加67.5%
• 长城汽车哈弗，6565辆，无单期同期相比数据信息

比亚迪汽车的销售量以新能源车为主导，汽柴油车辆的占有率早已极低了。

很显而易见比亚迪汽车早已完成了技术性重点并取得了购买者的认同，这就是其数年来坚持不懈打造出的相对高度竖直融合方式的成效，做为唯一一家可以自研自产自销三电系统（包含处理芯片），及其燃气轮机和变速箱的主机厂，得到那样的成果也是理所当然的。