中国新能源汽车市场发展势态逐渐向好

在Z时代作为汽车市场的骨干时期，新能源汽车在补贴下降后度过了转型期。新能源汽车独特的新奇特征很好地考虑了Z时代明显的差异化要求，激发了一波汽车整形手术热潮，逐步加快了改装汽车在当前政策差距中的发展。不久前，长沙黑洛科技集团新能源汽车人性化交易知名品牌——光环效应投资数千万元天使，以轻改造定义为关键，打造适合新能源汽车购买的车内+窗外商品。

长期以来，我国的变革只是不受欢迎的骑手的专属。然而，由于考虑到我国相关政策的规定和用户评价欠佳的变革，这种做法一直在法律法规的黑色轻型化。光环效应股权融资成功，改装汽车再概念归大家的视野。

黑洛科技创始人孙颖认为，传统车辆的关键变革方向是机动车辆的特点变革。与汽油车时代相比，新能源汽车的技术参数指标值趋同化。由于项目建设和结构的独特性，新能源汽车无法进行特色变革，但新能源汽车车主对人性化变革有明显的要求，关键体现在视觉效果、外观和车内感受上。低成本、方便快捷的实际操作将刺激车辆轻型变革的发展趋势。

车辆年轻化火爆。

说到改装汽车，许多人会立即想象各种造型和设计华丽的跑车，通过改造后的排气管形成的街道爆炸声，以及冰架和速度的视觉冲击。事实上，这只是改装汽车的一部分。

汽车改造是指对原厂外观、内饰、汽车动力系统、汽车底盘、窗框、电子材料的调试、改造和改造。根据支出水平的不同，可分为竞争类别和民用类别。比赛类别是专业的活动，如场地比赛、拉力比赛、越野比赛。新的民用改装汽车项目与新的竞争改造项目基本相同，但后者必须支付大量的资产、技术标准甚至员工，大量更复杂。

改装汽车在海外一直很受欢迎。世界各地的各种知名汽车制造商都有自己的专业技术改造厂和知名品牌，如AMG、D2、BRABUS、CARLSSON、ACSNITZEF等，专门为梅赛德斯-奔驰客户进行改造，各种日本品牌也是自己的改造企业。中国汽车的的论发展较晚，特别是改装汽车没有被主流文化所容忍，这是许多骑手心中的痛苦。

然而，最近的情况发生了一些变化。随着中国汽车销量的增加，中国汽车文化艺术也逐渐成熟，汽车玩家加快了发展，促进了汽车玩家销售市场的进一步扩张。此外，在中国汽车客户慢慢呈现出年轻的发展趋势，人性化表达作为年轻人的关键需求，他们想花很多购买更不受欢迎或更能展示限量、定制、联合汽车的品味，批量生产改装汽车独特，进一步证实了我国汽车交易市场的发展趋势。

一项对国内特斯拉汽车买家的调查显示，高比例和高客户单价的转换是正常的。汽车买家的改造激情立即激发了一项业务——特斯拉汽车配件，是指特斯拉汽车制造的改装配件，如改变颜色玻璃膜、全景天交通运输部应门把手、电吸门、航空座椅等。一位特斯拉改装店的老板表示，目前改装汽车很受欢迎，商店里经常有人流，老客户很多，网上专门销售特斯拉改地也很拥挤。

汽车企业逐渐进入出风口。

在刺激的要求下，改装汽车也进入了春天。统计数据显示，早在2018年，我国改装汽车销售市场的产量就超过1600亿元。特别是，我国改装汽车的比例仅为5%，仍处于快速发展的环节。吉利集团老板李书福认为，与美国、日本等资本主义国家约80%的改装汽车相比，我国改装汽车销售市场仍处于萌芽状态，具有巨大的发展潜力。

专业人士强调，销售市场的整体变革仍被低估，市场容量远远超过1600亿元。由于这个职业都是个体经营者，没有连锁特许经营，没有标准化、集约化，许多交易甚至朋友之间的交易，收入不能统计和分析，现阶段仍难以准确统计和分析市场容量，但其发展潜力毫无疑问。

当以修理厂、改造店、备件代理为参与者时，被视为小、分散、混乱的改装汽车销售市场进入汽车企业，汽车企业以定制的方式为客户创造独家驾驶。一方面，汽车企业对客户的差异化要求有敏锐的洞察力；另一方面，汽车交易市场增长放缓，汽车销售排名有限，汽车企业必须努力提高知名品牌的吸引力和特点，定制变革是良好的方式之一，汽车企业已逐渐给予密切关注。

中国汽车信息技术（天津）有限公司科长陈海峰详细介绍，2021年，以红旗、MG、长城炮、凌科、五菱红光为代表的品牌汽车在定制改造层面进行了自主创新。长城炮火弹、大炮、龙弹等多种不同风格的改装车型亮相；MG宣布公布个性化健身改造子知名品牌XPOWER，准确定位我国汽车制造业官方网站；凌科03+Cyan定制版公布，进一步加强品牌跑道遗传基因；凌科06希奇电子竞技定制版车系，宣布开通凌科定制合作服务；红旗悦翔定制核心项目建设全面启动，意味着红旗知名品牌在高级定制行业发展战略中的全面实施。

陈海峰认为，定制改造是汽车企业根据当前白色车身公告和3C管理计划进行的创新业务流程，相关规章制度相对完善。然而，由于新能源公交改造厂涉及资质证书等问题，除商用车外，我国发展相对缓慢。目前，车辆定制改造已经进入了一个新的环节，2022年将迎来另一个出口。未来，中国知名品牌也将有自己的改造厂，并将持续公布更多的定制汽车系列。

严格控制缺乏规范。

变革的知名度正在飙升，但一个更无助的现实不容忽视：与汽车企业定制变革相比，出厂后车辆的消费变革是我国服务业极少数缺乏行业规范和规范的领域。该领域不仅没有单位控制，而且缺乏公布的一般规范。由于允许改造的范围相对有限，这极大地损害了买家的信心和满意度，是人性化汽车市场发展和增长的最大障碍。

一方面，到目前为止，我国还没有明确的相关法律法规来确认和维护改装汽车领域的土地权利，也没有相应的法律法规来保证。相反，它会危及买家对改造的理解和接受。另一方面，在改装汽车购买商业保险的层面上，我国汽车保险公司没有详细的解决方案，也没有相应的保险类型和赔偿计划，甚至明确规定不允许购买保险改装汽车。此外，许多新项目所需的备件都是独特定制的，其价格明显大于一般汽车零部件。价格不完全透明，仿品猖獗，义务难以澄清，客户很容易感到困惑，导致改造领域的第一印象是水很深。

陈海峰进一步详细介绍，汽车维修领域有道路运输部门管理制度，新车和二手车商品流通有商业部门管理制度，但改装后的汽车没有专业相应的监管单位，甚至在注册时也没有改造后的行业划分。公安机关交警部门从道路交通安全的角度考虑，对机动车登记、年度审查、检查等法律法规提出要求，但没有产业链管理方法单位从促进产业发展规划的角度出台相应的现行政策，改造汽车必须是多单位协调体系。

2019年9月，新版《机动车检验工作规程》宣布实施，表明改装车顶、进出口梯子、改装热管散热器面具、保险杠、更换轮辋等情况，减少了对新能源客车改造的规定。2021年12月，公安部公布了新版《机动车登记规定》，进一步明确了上述改造的登记流程。

虽然目前的政策对改装汽车的规定有释放压力的趋势，但实际上没有特别明确的数据信号。总之，监管仍然非常严格，这也规定了改装汽车的发展趋势。陈海峰认为，最基本的问题取决于该领域缺乏管理方法、制度和国家标准。

销售市场号召现行政策适当放开

虽然改装汽车在中国的发展相对较晚，但该领域的主要动力早已具有威胁性。现阶段既没有领域特征，也没有行业规范，法律法规及其规范制定严重落后，该领域处于黑色地带。如何正确引导变革领域合理、合法、合规管理的发展趋势，是下一阶段的关键问题。

在陈海峰看来，无论是汽车企业、汽车市场公司还是客户，都热切期待现行政策适当放宽改装汽车销售市场，希望未来改造新项目，管理方法体系机制创新加快，不仅可以促进主机厂和改造厂产业化改造汽车业务流程，促进改造汽车领域的优质发展，还可以促进外部需求，推动交易充分发挥积极作用。

我国与欧洲经济技术合作协会常务委员会副主席兼主席陈景月认为，在改造领域，首先要连接汽车制造商和改造商的堡垒，使他们能够相互合作。从世界标准的角度来看，汽车制造商和改造商相互合作，成功的改造商品和服务项目有利于汽车制造商更好地满足多样化的要求，提高销售和市场份额，改造公司也可以借此机会寻找更高的发展趋势，产生产业化的效用。但到目前为止，我国汽车制造商已经感受到销售市场更明显的差异化要求，逐步有目的地公布改造资金或改造模块，但改造商协调不高，不能产生规模效应，这正是我国改造汽车领域迫切需要解决的问题。