cps制造升级案例:浙江万向在汽车零部件大规模生产领域的cps应用分享文:ccm汽车零部件行业权威机构梅启明csm车用总成cps案例分享经验,预计阅读时间:10分钟现在cps是近年来火起来的一个名词,特别是在汽车零部件这一块。也有很多的汽车企业主要就是通过cps模式来提升企业竞争力。

 

    特别是在中小型企业里面,可能都是在这样一个大的概念下来理解这个cps制造升级的。但cps是一个在汽车上的一个概念吗?如果说只是指这个模式而言的话,其实他更多的是指一个汽车零部件生产环节下的供应链一个升级。

 

    虽然说都是汽车零部件的制造形式在升级,但最终的落脚点却发生了巨大的变化。这不能很好的理解cps,在未来cps模式的在汽车上的应用场景也非常非常多。

 

    应该说汽车零部件的整个供应链生产,从最初的一个完全零散的原材料供应,到最后的整个整车研发的立体化,半成品,测试的立体化,再到我们最终的工业总成的立体化的过程。其实每一个环节都将会在未来的汽车制造过程中发挥着非常重要的作用。但我们知道这个问题是中小型企业的零部件供应链难以上量的根本问题之一,那今天在这里我们来讲一下汽车制造的整个新能源化的一个过程下,中小型企业在进行自我升级的过程中,具体的应用cps这样一个制造升级的模式。

 

    首先我们看一下三点式进气格栅的cps发展历程:第一个是美国日立,当然他是美国最大的汽车零部件生产厂商,他后面的cps产品线都是围绕着有它它们这个国家本身的市场来讲的。2012年,美国大众在两年时间内赚取了整整三亿美金的利润,同比增长了将近三分之一。对于整个欧洲本土来讲,大众同样使用了cps来降低了新能源汽车的成本,逐步推进全球整车生产的过程,其中diot新能源汽车公司就是开发新能源汽车,并进行产品迭代的一个厂商。

 

    第二个比较经典的cps的制造过程。最早是应用在一些德国的着名的simulator38集成电路设计制造厂商。进入我们国内以后,通过德国的大众,现代和通用等具有cps生产经验的大厂商。

 

    2015年开始国内自主品牌车企也陆续在逐步开展这个方面的项目,那个时候我们开始很好的做这些研究以后,我们在国内有二个比较成功的案例。第一个是一汽大众,在2015年底上市了自己的电动汽车平台平台下的第一款车,一汽大众平台下新一代电动汽车fphev。但是从2015年到现在,平台下新一代的轿车fphev是从没有在中国国内上市的。

 

    因为这个车在品牌下没有竞争力。

 

    为什么没有竞争力呢?大家知道,一汽大众除了汽车设计,它的整个平台化生产以及平台下的技术积累,汽车销售,。