【编者按】尽管新能源电动车在各层面都能够和传统式汽油车一较高下乃至显著超越。但提到里程数，电池充电速率，电池充电方法却始终是电动车车主的痛。尤其是针对市场价相对来说较为便宜的小型电动车，更是如此。

研究发现，假如顾客将新能源电动车做为家中唯一车子应用，最少必须80千米的里程数，才可以达到最主要的出游要求。仅有当里程数超出320千米时，才可以达到大部分人的应用习惯性，清除里程数恐惧。

实际中，许多以“买菜车”精准定位的A0级和A级新能源电动车其续航力仅在150千米上下，超出200千米的车系屈指可数。虽然200千米上下班时间也基本上都用了，但实际上会严重影响消费者的出行体会，务必要总规每日的行程安排，吹空调或是开暧风以前都需要做长期的思想斗争。

最近，一家全新升级的新势力汽车企业新特汽车在这方面获得了提升。公布了其第一款A0级新能源电动车DEV 1，在有着比一般A0级车系更高的车体的与此同时，里程数也稳步提升到了350千米，超出别的A0级电动汽车不仅一圈五环的间距。

往往能保证350千米续航力，一方面是其选用了大容量锂电池组，另一方面也与其说车子的可靠性设计紧密联系。据了解，新特DEV 1选用了20多种流体力学设计方案，白车身选用轻量设计方案和众多提高续航力的技术性。

续航力和电池充电是一对孪生子，充电慢、电池充电难一直是续航力以外的另2个问题。以前有新闻媒体统计分析过新能源车的电池充电時间，涉及到北汽汽车、比亚迪汽车、江准、奇瑞、北京长安等诸多中国生产商。数据显示，电动汽车普遍现象电池充电用时较长等问题，也有一部分A0级车系没法给予快速充电插口，只有根据将近7、8个钟头的慢充开展电池充电。除此之外，快速充电時间大多数在1钟头以上，慢充最大有20个钟头的车系。

新特在处理充电慢的问题上方式十分简易，但实际效果十分明显。它保证了6.6kw的蓄电池充电机，而别的A0级车系多以3.3kw为主导。在快速充电方式，电池充电30分钟左右就可以让DEV 1续航力200千米，达到在北京五环几圈的行车要求。慢充方式下，充斥着用电量必须5.5钟头，在现在早已发售的电动汽车中位居第一梯队。

而电池充电难可以说成较难处理的问题，不但必须技术性上的适用，更必须强有力的资源优化配置工作能力。许多新能源电动车买车人都会有过这种的感受，一不留神用电量剩下不够，急缺电池充电却找不着充电桩，千辛万苦寻找充电桩却发觉已经被占有，想要去其他充电桩，又怕下一秒被使用的充电桩会释放出，这类焦虑情绪很有可能仅有切身感受才可以深有体会。