据《人民日报》报导新春佳节邻近，中央八项规定和相关勤俭节约抵制消耗的通告在社會上强烈反响。殊不知新闻记者在调研中发觉，公共交通应用消耗仍然比较严重，与此同时存有公共交通超标准超编等违法问题。全国人大代表杜黎明称，全国各地超编谱车率达50%以上。

    公共交通总产量超200万

    前不久，新闻记者参与一项公务接待，发觉酒店前已停靠出来的多台车子沒有发动机熄火，仍在轰隆，等领导干部出去的驾驶员们已经坐位上眯盹儿。

    与公共交通应用中消耗问题比较严重相随的是，车子购买及运转费在“三公经费”中占大部分。据国家财政部统计分析，2011年，中间机关事业单位（含参考公务员法管理方法的机关事业单位）、事业单位和其它企业用当初财政拨款支出的“三公经费”开支累计93.64亿人民币，在其中车子购买及运转费59.15亿人民币，占“三公经费”数量的六成以上。

    做了两任全国人大代表的湖北省统计局副局叶青说，公共交通消耗关键反映在三个层面：一是私车公养比较严重，真真正正用以国家公务的時间较少；二是占有路面資源，加重交通堵塞；三是维修费较高，运作高效率不高。

    2011年全国各地两会召开，全国人大代表、重庆监察局副局杜黎明在有关提议中称，国家机关及行政事业单位公务用车总产量已达200多万辆（不包括医院门诊、院校、国营企业、部队配车），每一年交易开支1500亿至2000亿人民币，每台公共交通年平均交易额为8万至10万余元；社会发展小汽车每万多公里物流成本是0.82万余元，而机关单位国家公务小汽车则有3多万元，应用高效率却仅为社会发展经营机动车辆的1/5至1/6。

    超标准超编产生腐坏

    事实上，人民群众抵触的不仅仅是非常庞大的公共交通交易，也有公共交通配置、应用上的乱相。

    国家发改委有关调查报告表明，公共交通应用有三个“1/3”：办公室事占1/3、领导干部以及家属自用占1/3、驾驶员自用占1/3。

    叶青觉得，社会发展号召数年的公车改革往往进度迟缓，较大的阻碍或是“权益问题”，许多公共交通事实上是领导干部家的“私家车”，“用国家政府的钱为自己家养了一部车、一个驾驶员，不妨一试呢？”

    与此同时，在公共交通配置上也是乱象丛生。1994年中央办公厅、国务院办公厅下发要求：政府首脑和代省长级党员干部按一人一辆配置快车；任职副部长级和广东省副省长级党员干部，确保工作中出行或比较固定不动出行。可是，在许多地区不但市级高官装有快车，并且县处级乃至科级干部也是有固定不动出行。中间某特困县县委书记告知新闻记者，某县党委会、政府部门领导班子一共有16名领导干部，每个人都是有一辆固定不动出行。