2012年，中国汽车市场踏入了成熟，“微提高”一词诠释了上年在我国汽车交易市场的情况。据中汽协统计显示，2012年在我国车辆产供销各自为1927万台和1931万辆，同比增加4.6%和4.3%。处在销售市场前端的代理商没法消化吸收发展趋势变化产生的工作压力，发生亏本比较严重等状况，驱使愈来愈多的代理商相继添加到了退网浪潮中。

    后继无人

    自有品牌在忙于解决合资价钱下移，销售市场室内空间被极其压挤的与此同时，国Ⅴ国家免检产品在京的提早实施，为中国品牌提供了新一轮的磨练。

    近日，新闻记者于北京西南地区三环丰益桥车辆商业圈走访调查时发觉，尽管位于热闹道路，但北方地区盛业一汽奔腾汽车4S店仍显门楣清冷。新闻记者在店内观查了近两个小时，发觉本应展现出市场销售高峰期的周日，到店询价采购的却仅有一对夫妻。

    服务顾问向新闻记者表露，该店铺在2019年末便很早开展了对国Ⅳ车系的清库存工作中，市场销售领域的主要车系B50现阶段已处在终止供应情况。在庞大的汽车4S店内放置的崩腾B70与B90车系，就算在以前也很少有消费者问津者，由于拉拢不上新买卖，造成该店铺近期一直较为低迷。

    有关数据统计表明，2012年一汽奔腾全年度总计销售量共75300辆，B50总计销售量75011辆，占总销量99.62%；B70总计销售量289辆，占总销量0.38%。

    门可罗雀的因素除开崩腾B50的后面商品差强人意之外，在较大水平上与将要实施的国Ⅴ排出新标准相关。现阶段市面上售卖的崩腾全系列车系均为国为民Ⅳ规范，对于合乎国Ⅴ规范的新车到店時间则一直沒有清晰的信息，大部分顾客在考虑到二次市场销售汽车保值率的问题后，就算生产厂家在大幅度调价营销以后，仍然转过身离开。

    内忧外患

    实际上，处在困难的一汽奔腾仅仅诸多自有品牌的一个缩影，遭遇着一样难堪处境的也有吉奥汽车、青年莲花及其比亚迪汽车等自有品牌。

    在与崩腾专卖店仅两步的距离的北京市恒业汇达江准汽车4S店内，不但沒有像崩腾店一样急切做清库存行動，反倒对仅售的和悦1.5L与和悦RS2款车系维持售价市场销售，除3000元的环保节能惠民补贴之外，没有特惠措施。

    针对逆其道而至公的吉奥汽车，北京北辰亚运村汽车交易市场副总颜景辉表明并不出现意外，“关键因素是吉奥汽车在京的代理商对北京市场依存度并不高，由于北京周边的城区才算是这种店的关键营销渠道。因此，就算大幅度调价特惠，也不一定能多卖，干脆在市场价上就以静制动。”