合资企业独立在2013年新年之时再一次变成聚焦点。1月27日，参加吉林省人大大会的一汽集团副总秦焕明表明，“一汽正与德国大众汽车协同科学研究中低端行业销售市场，大家将开发设计一个自有品牌，大约四个小种类，一年生产制造45万-60万台。”同一天，大众汽车集团技术研发执行董事哈肯·贝格也在狼堡向外国媒体表露，大家第一个廉价子知名品牌很有可能将首先在我国建成投产。

    而在刚以前的2012年，备受异议多年时间的汽车行业社会主义民主——合资自主品牌总算在政府行业主管机构三番五次的表态发言下取得了“转正定级”的真实身份。

    身份确定

    2012年9月，陆续举办的天津市汽车论坛和成都市全世界汽车论坛上，中国工信部部长苏波和国家发改委产业链融洽司副处长陈建国都如出一辙声援合资自主品牌，自创立之后即充斥着异议的合资企业独立话题讨论，再度被推上去了舆论旋涡。

    早在2006年，大众自主研发的“哪吒三太子”车系初次解开诡秘面具的情况下，可以被看作我国汽车行业最开始的合资企业独立汽车的发展历程，还可以看作是合资企业汽车集团从合资企业生产制造迈向独立生产制造的始发点。

    在2006年的广州车展上，“哪吒三太子”的姓名被大众宣布取名为Lavida，中文名字为大众朗逸。朗逸在我国市场正式上市后获得了不错的销售业绩，每个月过万的销售量不但让业内吃惊，也让海外有的车商们看到了合资企业独立方式在我国宽阔的行业前景。

    假如说，大众朗逸的问世大量的是由于大家、通用性等海外有的车商要顺从购买者的口感所做的特殊性的商品战略发展规划，那麼自此广州本田、曰产等日本车商的合资自主品牌上的发展战略跟进则是对我国汽车行业的合资企业独立方式带来了本质上的助力的实际效果。

    2007年，广汽本田逐渐产品研发自身的第一款合资企业独立车系，2011年4月，“核心理念”S1宣布在我国发售。自此，陆续也有上汽通用五菱宝骏汽车630、东风日产启辰D50、东风本田思铭等合资企业独立车系各自于2011年8月、2012年4月发售。

    虽然包含核心理念S1以内的这种合资企业独立车系并未能体验到大众朗逸那样的市場工资待遇，初期均值门店月销仅有10辆上下，可是，这一新的方式却仍有扩大之势。2012年内，东风起亚、东风悦达起亚、一汽-大家、大众不但早已为分别的合资企业独立车系各自命名为代表望、典悦、开利空调、天越，并且还基本明确了将来的上市时间；而长安马自达、长安福特、广汽丰田、一汽丰田、华晨宝马、神龍等也陆续公布了合资企业独立的方案。