【编者按】斯图加特。玛莎拉蒂将来将再次携919 Hybrid征战比赛场：玛莎拉蒂全世界股东会早已决策将勒芒原型车方案增加至2018本赛季末。这款跑车选用了中小型的涡轮增压器柴油发动机和强有力的热量回收利用系统软件，融合轻量设计方案这一开拓性的设计构思，功率达到约1,000 hp，称得上将来超级跑车技术性的科学研究试验室。

Wolfgang Hatz, Board member for Research and Development

　　玛莎拉蒂全球实行股东会现任主席穆伦（Matthias Müller）表明：“赛车运动一直是玛莎拉蒂牌子的关键构成部分，但也不是所有，跑车务必可以适用将来公路跑车技术性发展趋势。恰好是颠覆性的能耗等级新要求使我们下决心在2014本赛季重回这一场顶级赛事。而重归的第二年，大家就凭着极为自主创新和复杂性的919 Hybrid，在2015勒芒24钟头耐力赛中摘得桂冠，斩获了冠军，这充分说明了魏斯阿赫研发中心的整体实力。根据比赛，大家不但品味到了获胜的果子，也看到了将来在跑车和公路跑车新项目中间紧密联系的合作发展潜力，这恰好是大家增加方案的根本原因所属。”

Le Mans winners 2015 Nick Tandy, Earl Bamber,  Nico Huelkenberg

Le Mans winners 2015 Nick Tandy, Earl Bamber, Nico Huelkenberg

　　在汽车制造商参与的一级勒芒原型车（LMP1）等级比赛中，国际汽联全球体力公开赛（WEC）要求比赛的跑车务必配备混动系统软件，而且限定了每圈可采用的电力能源使用量（汽柴油和电磁能）。

Wolfgang Hatz, Board Member for Research & Development of Porsche AG, Alexander Hitzinger, Technical Director LMP1

　　玛莎拉蒂全世界监事会成员承担科学研究与研发的贺驰（Wolfgang Hatz）注重：“玛莎拉蒂在WEC塑造了榜样。2.0升V4汽缸涡轮增压器汽油发动机的功率超出500 hp，是目前为止大家构建的最有效的内燃机汽车发动机。大家的热量回收利用系统软件是所有比赛车子中最强大的。迄今为止，沒有别的生产商可以给予在勒芒赛道上只行车一圈就造成8兆焦电磁能的跑车。显而易见，恰好是此项健身运动所提供的挑戰鼓励着人们的技术工程师持续追求完美極限特性。”

Fritz Enzinger, Vice President LMP1

　　LMP1新项目高级副总裁安哲飞（Fritz Enzinger）填补道：“回望2012年，大家的工程在魏斯阿赫运作时，全部精英团队尽管沒有工作经验，但却充斥着胆量和希望。我来为我们这支230人的精英团队觉得极其自豪。与此同时，我就为队伍中的每一个人感到开心，由于从今天起，我们可以心无杂念地为了更好地将来三年征战世界体力公开赛和及勒芒24钟头耐力赛而再接再厉。”