【编者按】据了解，与传统式车辆的燃气轮机技术性一样，在我国在新能源汽车动力电池行业也要历经从购入到协作产品研发，再到独立研发的全过程。无论是针对新能源汽车企，或是动力电池公司而言，追求完美的总体目标的不可以仅限销售量，反而是从细微元器件下手，全身心产品研发，完成短板提升。

　　我国新能源车产业链起源于21世际初。2001年，新能源车科学研究新项目被纳入我国“十五”期内的“863”重要高新科技课题研究，并整体规划了以燃油车为起始点，向氢动力车总体目标挺入的发展战略。“十一五”至今，在我国明确提出“环保节能和新能源车”发展战略，政府部门密切关注新能源车的产品研发和产业发展。据统计，2015年1月到4月，在我国纯电动汽车总计生产制造3.44万台，同比增加近3倍。在其中，纯电动乘用车生产制造1.59万台，同比增加近3倍，通电式混动新能源客车生产制造8780辆，同比增加3倍；纯电动车商用汽车生产制造6416辆，同比增加5倍，通电式混动商用汽车生产制造3330辆，同比增加70%。在其中中国新能源车销售量前五车企分别是，比亚迪汽车，众泰集团公司，北汽电动汽车，奇瑞，上汽荣威。

　　据统计，现阶段市面的流行的新能源车包含日产聆风、丰田普锐斯、雪弗兰沃蓝达等，自然也有红得发紫的特斯拉汽车Model S。这四款车无一例外地都选用了锂电或镍氢充电电池，因而还可以看得出，在以上四种动力电池中，锂电与镍氢充电电池是市场竞争极为猛烈的两大类充电电池。很多专业人士对功率、功率密度、较大存储量等主要参数都各有说词。

　　据权威专家称：在我国是一个车辆强国，2014年销售量同时超过2000万台，殊不知，却并不是一个车辆世界强国，在传统式车辆技术领域如此，在新能源汽车技术领域亦是如此。在我国的新能源汽车三大关键因素充电电池、电动机、电子控制系统的技术水平都不能叫作强，特别是在在充电电池层面关键依靠购入。因而说白了的“弯道超越”一说免不了让人感觉盛名之下，其实难副。在我国新能源车公司也表明将全身心产品研发，完成短板提升。