[ 领域] “车路协同是一个画龙点睛的全过程，有这个东西可以大大的改善自行车智能化上的一些容错机制工作能力，不正确几率会大幅度降低”，零跑汽车无人驾驶产品线主管王农在提到无人驾驶线路时那样讲到。

　　通过长时间的发展趋势，无人驾驶衍化出了两方向，分别是自行车智能化和车路协同。但充分考虑技术性、成本费等问题，各汽车企业又都具有不一样的挑选。充分考虑车路协同的推动难度系数，零跑汽车现阶段的关键或是对焦在自行车智能化上。

　　在王农来看，车路协同实行的困难挺大。由于要融合全部汽车企业、全部插口、全部私密信息内容，全部车的情况都需要汇报到核心，再从中心下达出来，这当中有很多问题必须去处理。

编者按丨从疯狂到幽寂，再到客观重归，业界拾起对无人驾驶的追求激情——低级无人驾驶大批量装货，2021年我国市场L2级新汽车覆盖率达20%；高级无人驾驶在特殊情景逐渐有商业化的的落地式。做为“陡坡厚雪”的领域，无人驾驶将怎样升阶？从今日到无人驾驶的将来，也有有多远的路要走？方案策划会话多名业界杰出权威专家及公司意味着，讨论领域升阶方位。

自行车智能化与车路协同并不矛盾

　　从其本质上而言，自行车智能化和车路协同实际上是技术性和费用在车门和路侧的差异分派。但从现在的状况而言，车端智能化与路端智能的发展趋势并不彻底同歩。无论是感知能力，或是管理能力都遭遇怎样在车端、路端开展分派的问题。

　　在王农来看，车路协同更好像从“第三视角”给车子推送指令，那样可以最大的程度上降低自行车工作压力。“在技术上而言，自行车智能化与车路协同二者实际上并不矛盾。假如每台电脑上做的好，大水泥砖机毫无疑问能做得更强，汇报的消息更准，下达的命令也会更准。”王农告知。

　　充分考虑研发投入上的问题，零跑汽车时下挑选了对焦自行车智能化。但并不意味着零跑舍弃车路协同这条线路。反而是追随我国或是领域技术性情况开展适度调节。“当标准沒有那麼完善的情形下，把自行车智能化保证最好是情况，随后在路端互动或是车车互动的插口上做一些预埋或是预研相近的情况。”王农讲到。