“想当初我十八岁学会了开车，摆布那国外车我是个老内行人，可是没见过中国车啥样子，盼星星盼月亮，盼到了国产车真就出了厂哟嗬嗬……”

这一首《老司机》唱的便是在我国第一辆汽车在出厂的状况。

1956年7月13日，长春市“一汽”办厂3周年纪念前夜，在我国摆脱西方国家车辆的垄断性，独立生产加工的解放牌汽车，试制成功！

这也是在我国汽车产业历史进程的一刻，做为我国汽车产业起始点的“一汽”，它的奉献毫无疑问是很大的。

而在“一汽”人群中，郭力的影响力也是至关重要的。要是没有郭力，造成的全过程，不一定会那麼“成功”。

郭力<右一>

1949年12月，新中国的成立2个月后，毛主席浏览前苏联。他参观考察了斯大林汽车企业，看见一辆辆车子被生产制造出去，心里大受震撼人心。

那时候，我国汽车产业或是一片空白。像这类壮美的行业情景，闻所未闻，以致于毛主席那时候就对随身的工作人员说：

“大家也需要有我们自身的大加工厂！”

接着，毛主席便与斯大林谈妥了汽车产业援助新项目。

只是2个月，汽车产业主席团就创立了。郭力被任命为小组长。

郭力，本名高崇岳，1916年出生于河北省大城县大高充符村。

16岁那一年，郭力考上哈尔滨市高技术学院，之后从业过很长期的军用生产制造工作中，是那时难得少有的工业生产专业技术人员。

再再加上郭力会外国语，汽车产业筹建的不二候选人。

那时候国内的汽车产业水准几乎为零，缺乏优秀人才、沒有生产流水线工作经验，连生产厂也没有，

也就滞留在简易的检修和小零配件生产制造上。

一穷二白又怎样？沒有标准，那么就发挥特长。