在中国汽车市场上，大众进口车所历经的2021年充满了戏剧化，其“抓马”水平乃至超过了编造类文学家的想像。

事儿还需要从冯思翰与李想中间旷日长久的花式论战谈起。

2020年9月8日，大众汽车集团（我国）CEO冯思翰（Stephan Wollenstein）在一场新闻媒体沟通交流大会上表明，增程式电动车是一项落伍的技术性，很有可能并沒有想像得那麼环境保护。

他觉得，假如从治理空气污染的方面看来，依靠不可再生资源的点燃为汽车动力系统发电量，是一种“槽糕的解决方法”。

这一结论随后激起了理想汽车老总兼CEO李想的明辨精神实质。由他所开创的理想汽车，是当今最受注目的增程式新能源车知名品牌之一。

做为增程式电动式技术性的忠诚忠诚战士，李想对这一技术方案的市场前景素来坚信不疑，曾甘愿学会放下身姿，对怀疑者一吐鄙俚。

“十分想要邀约北上广深三大地域的技术专业新闻媒体，检测理想化ONE和大众旗下品牌最相仿的七座版奥迪车Q7 PHEV车系，开展绿色环保的比照检测，用数据说话。”一天以后，李想根据其本人社交媒体帐户稍显抑制地回答道。

阔别一年，有关电驱化技术方案的好坏之战仍无结论，而排序争辩席两边的冯思翰和李想，却迈入了不一样的境遇。

法国《商报》（Handelsblatt）上年12月初报导称，大众汽车集团大众汽车品牌CEO、大众汽车品牌监事会成员贝瑞德（Ralf Brandstätter）将变成大众汽车集团监事会成员，并替代冯思翰，担任大众汽车集团我国CEO。

冯思翰接着也从侧边证明了将要辞去的真实有效。

而李想好像过得人生得意。上年年末，他再度根据本人社交媒体帐户，为将要卸任的冯思翰送来到理想化在这一场论战中获得分阶段获胜的通知单。

李想公布的新车里险量数据图表表明，截止到上年11月，理想化ONE的自行车总计上险量已超过大众汽车品牌集团旗下几款中大型的SUV车系的销售量总数。

“感激勉励，再接再厉。”他在配原文中写到。显而易见，李想期待根据销售市场的挑选证实，增程式电动式相较插电式混动和纯电动车，并不是“最槽糕的解决方法”。

从紧接着的互联网技术意见反馈看来，李想的这一行为尽管无法完全结束古已有之的技术方案之战，但在一定水平上提升了知名品牌身后的投资人对增程式电动式技术性的自信心。

与此同时让人意想不到的是，被李想所采用的中汽数据终端零售数据信息揭露了一个非常容易被别人忽视的客观事实——一汽大众汽车在国内的进口汽车业务流程正陷入泥淖。