先看来一组数据信息：2021年全年度终端设备销售量1134889辆，在其中日商品牌年总计终端设备销售量1047073辆，持续第7产销量超上百万。这也是2021年车风日产拿出的成绩表。

在领域缺芯、部分肺炎疫情、突发性自然灾害这些要素累加下的2021年，车风日产的这一份成绩表可以说认可度颇高。但缺芯的黑影并未消散，肺炎疫情的震荡仍在绵绵不绝，领域“双碳”总体目标再次持续加仓，诸多不确定性的要素在危害着销售市场。对每一家早已将发展战略设置在2025乃至2030年的汽车制造商而言，2021年还仅仅布局谋篇的一个逐渐，车风日产也是如此。

在谈起车风日产将来的座标与途径是，车风日产新能源客车企业副总高国林是那样归纳的：“多知名品牌、多跑道”为关键合理布局，建立清楚的座标和途径，维持协作性、操作灵活性、主动进攻，并以信息化为新的提高模块，促进公司高质量发展。

假如回望一下2021年，大家不会太难从车风日产一系列的姿势中找到高国林一席话的含义所属。

多知名品牌引流矩阵联合作战

2022年的元旦节刚以往，英菲尼迪（Infiniti）官方宣布宣布列入车风日产体系管理。这也是继2021年初启辰重归车风日生完孩子，又一个知名品牌重归车风日产大家族。车风日产从此宣布踏入多知名品牌协作环节。

有许多看法觉得，挑选重归是启辰与英菲尼迪（Infiniti）销售市场主要表现不佳下的一种无奈之举。尤其是英菲尼迪（Infiniti）从单独企业变成车风日生下的业务部，更好像一次组织结构上的“降权”。但假如立在一个更多的层面上看来，车风日产更加完善的知名品牌协作经营构思，才更有利于三个知名品牌更强的协作发展趋势。

启辰是一个取得成功的案例。2021年初传来启辰即将重归车风日产管理方法时，小编就猜想启辰一定会做为一个单独的新能源技术知名品牌，根据车风日产于技术性和销售上的资金投入，承重大量车风日产于纯电行业的试着。

事实上果真如此，车风日产启辰2021年总计销售量87816辆，同比增加11.6%。3款EV车系——e30、D60 EV、T60 EV——终端设备零售总计销售量环比增涨，电动车销量占有率超出15%。启辰大V做为启辰知名品牌第一款年青潮能量SUV，变成车风日产新的突破点。用车风日产新能源客车企业启辰工作总公司副总经理科长张继辉得话而言：“在启辰知名品牌上，车风日产沒有过多负担，沒有很多的负资产，在智能化系统、电动式化、低龄化层面，可以运用启辰做大量的试着和勤奋。”