“在经历了2017年新能源客车销售量攀至巅峰后，持续三年销售量呈下降趋势，年平均年复合增长率约为-6.5%，汽车工业进到销售市场与产业布局的深层转型期。”1月12日，全世界顶尖咨询管理公司罗兰贝格公布的《车企数字化营销白皮书》中那样说。

自2021年5月起，新能源客车月销持续展现同期相比持续下滑，在顾客要求日渐多样化、新兴势力陆续进入、新能源车转型发展加快的大环境下，主机厂在销售量市场需求中遭遇不容乐观的考验，营销模式、方式和营销方式亟需改革创新。

对于此事，罗兰贝格的《车企数字化营销白皮书》初次公布汽车企业数字化营销解决方法(O-AIDL)，并引用天猫商城与通用性、大家、奇瑞等汽车企业的经典案例，探寻汽车新零售的信息化解决方法。

国内汽车商品流通研究会预估，2021年汽车销量排名约2580万台，与2020年基本上一样，新能源客车销售量约2100万台，与2020年提高不上5%。

汽车交易市场由增加量销售市场变为存量市场，与此同时在“新四化”转型发展和新兴科技的影响下，汽车企业的市场销售核心理念已经从商品和方式为核心，转为“客户至上”变化。

例如，截止到2021年7月，特斯拉汽车的181家自营店面已遍及我国56座大城市。“线上营销 线下推广感受”直接销售模式的取得成功，对传统式汽车制造业以代理商为主导的营销模式产生巨大考验。

在我国，车辆市场的需求仍然很巨大。但是，数量大，增长速度缓，Z世世代代交易人群兴起，接触点更多元化，新的营销模式冲击性……应对全新升级的交易转变，汽车企业该怎么办？智能化之途如何走？

存量时代，汽车企业早早已意识到智能化过程的必要性，并尽早合理布局。实际效果怎样？回答参差不一。罗兰贝格调查发觉，汽车企业数字化营销的关键困扰，包含没法精准脱贫潜在客户、推广高效率不高问题。

应对存量市场的市场竞争，汽车企业增加数字化营销和用户运营的资金投入，现如今要怎样突破？

罗兰贝格的《车企数字化营销白皮书》觉得，汽车企业的企业战略转型三大室内空间：

1、高效率的提高：提升合理案件线索浓度值、加快客户管理决策链接。

车辆低频率高价位的特性决策了其交易管理决策的链接和周期时间较别的日用品更长。依据第三方网络媒体公布的数据信息，2021年车辆顾客均值留资周期时间为17.3天，比2020年提升2.1天。