8月29日，北京汽车股份有限公司（以下简称“北汽股份”，股票代码为1958）发布2017年上半年财报。今年上半年，北汽股份的收入为667.37亿元人民币，同比增长36%。毛利为174.91亿人民币，同比增长63%。净利润为50.48亿元人民币，同比增长14.2%，而股东净利润同比减少59%至9.86亿元，每股盈利0.13元。

公告显示，北汽股份上半年收入与净利润的增长的主要原因来自于北京奔驰的贡献。今年上半年，北京奔驰收入为583.13亿元人民币，同比增长56.0%，净利润达83.13亿元，同比增长106.7%。公告表明，北京奔驰收入增长主要原因为北京奔驰销量同比增加47.0%及售价相对较高的车型销量增长，导致平均收入上升。

但股东净利润的减少则是由于北京品牌的净利润(含投资收益)由上年同期的3.98亿元减至期内的净亏损32.65亿元，与北京品牌相关的收入由2016年上半年的116.70亿元减至2017年上半年的84.24亿元，同比下降27.8%。

从具体车型数据来看，北汽自主品牌传统车近乎全线溃败，其中北汽绅宝作为其主要品牌，前7个月销量仅为5.83万辆，同比下滑52.89%，不及长城汽车和吉利汽车一个月的销量。

从今年3月份起，北京汽车不再公布月度销量快报，这引发汽车行业和资本市场担忧。而从行业协会的数据来看，北汽自主销量，出现了严重下滑。这或许是北京汽车不再公布月度销量快报的最主要原因。

今年上半年，北汽自主（包含绅宝、北京、威旺三个品牌）累计销量为10.52万辆，同比下滑43.79%。如此“惨淡”的景象，不禁让人质疑，过去几年高歌猛进的北汽自主怎么了？而一边是销量暴跌，一边是疯狂地扩产能，北汽到底玩的哪一出？

从半年来的销量不难看出，北汽自主早已是回天乏术，目前，北汽集团旗下似乎仍值得“称道”的，就是其新能源车和北京奔驰了。因此，将业绩不断攀升的北汽新能源做大做强成为北汽的救命金丹，但是，过高的期待让北汽新能源在市场规划上走了不少弯路。

尽管较早涉足新能源汽车领域，但大家对北汽新能源更多的评价还是“靠山吃山”，销量严重依赖政策和政府采购。2017年是新能源汽车补贴正式退坡的第一年，自今年1月1日起，国家对新能源汽车的补贴额度在2016年的基础上降低20%，并规定“地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%”。加之推广目录重申、地方补贴政策空白等因素影响，今年上半年的新能源汽车市场整体表现并不理想，而随着北京本地新能源号牌资源迅速用完，北汽新能源先发优势逐渐被蚕食殆尽。