“如果大疆这次转型没成功，它就没落了，会一直卡在那，逐渐走下坡路。”

文 | 王艺瑾

编辑 | 杨轩

2021年春节前的年会上，大疆创始人汪滔通过远程直播对全体员工说：自己以前太高傲，认为“这个世界笨得不可思议”，但其实很多事情没弄明白，却匆匆拍板。

这家低调沉默的公司，最近几年其实改变了很多。

过去五年，“无人机一哥”大疆其实一直在默默折腾跟车有关的各种新项目。早在2016年底，大疆就有研发工程师发现，身边有同事最近被抓去做一个“神秘项目”，但回来之后“很沮丧”，说“项目目标不明确、团队只有稀稀拉拉几个人”，直到2017年也才有十多二十个人。

当时大疆的数千名员工普遍都不知道这个“神秘项目”到底是什么，也懒得多问。那时正值大疆消费级无人机（航拍无人机）的黄金年代，“大家都在热火朝天地做无人机，”一名大疆离职员工称，直到2017年，当他发现无人机的竞争对手差不多都死光了，才意识到这个行业可能碰到了天花板。

如今，“神秘项目” 大疆车载 终于浮出水面。大疆声称自己要做车企的Tier 1（一级供应商），给智能汽车提供“大脑”和“眼睛”，即 L2+ 和 L3 级“高速路”和“城市快速路”智能驾驶、智能泊车的系统方案和零部件。大疆全资子公司览沃科技Livox可以提供激光雷达。大疆为此在今年4月的上海车展斥资拿下一块为数不多、配备媒体采访间的展台，展台左侧是全球顶级汽车零部件供应商“法雷奥”，右侧是成立7年的激光雷达公司“速腾聚创”。

大疆车载在今年4月上海车展（图源：大疆创新官方）

“刚开始听到这个消息，我还不相信，但是经多方查证，得到的回应都说明这件事是真的，”一位在过去9年买过大疆所有消费级无人机的“铁杆粉丝”对36氪说。这无疑是大疆过去几年对该项目保密的结果。

“大疆的风格就是要么不说，说的时候就是你能买到的时候。”只不过内部议论时颇有腹诽——从2018年开始，每到发年终奖的时间，相机部门的一些员工就会在私底下讨论：“我们部门一直在赚钱，但为什么年终奖不见涨？是因为公司整体效益差，还是老板把我们赚的钱，都给了长期不赚钱的车载部门？”