这场整合似乎势在必行。因为斑马的动荡，正在消解阿里和上汽的合作成果。

一场大调整正在斑马身上发生——这家上汽集团和阿里巴巴成立的合资公司，承载了两大千亿商业体对车联网的愿景，但如今也因两大巨头的博弈而经历动荡。

36氪从多个接近斑马高层的人士处获悉，斑马将与阿里旗下的AliOS Auto（AliOS汽车）团队整合，双方由前后端的支持关系合并为一体。

其中一位知情人士表示，整合的方案包括，阿里剥离AliOS汽车团队，合并进入斑马，斑马为此支付一笔费用，目前外部有不少机构愿意出钱（投资），甚至包括广汽集团旗下的广汽资本。同时，随着外部资本进入，上汽或出让部分股权，阿里由此控股，操盘斑马。

对此，斑马市场部负责人徐华向36氪表示，确实会有一场大的调整发生在AliOS和斑马之间，但无法透露更多细节，一切都还在进行中。

这场整合似乎势在必行。因为斑马的一系列人事动荡，正在消解此前双方的合作成果。

据36氪统计，自2018年下半年至今的一年时间内，斑马的创始团队、产品技术高管出现大批离职，包括斑马前任CEO施雪松、CTO黄佑勇、CFO凡莉，首席产品官兼产品副总裁潘家骅，副总裁周平、谢平生，一位研发团队主管谷志磊等均已出走。

“斑马的早期管理团队、核心成员除了一人（现任CEO郝飞）都离开了。”斑马一位离职高管向36氪说，“我们也看不清这家公司现在的愿景和目标。”

斑马向36氪回应称，周平与斑马签的是顾问合同，黄佑勇（原阿里员工）也没有入职过斑马，因此两人离开斑马并不算“离职”。

人事动荡的根源，指向斑马背后两大资方的利益龃龉。

斑马成立之初，两大巨头各持股45%，用一纸契约框定了斑马的活动范畴：斑马只能基于阿里旗下的自主操作系统AliOS打造互联网汽车，而AliOS在汽车端的业务出口也只能是斑马。这一协议是斑马的“铁律”。

但是环境在变，斑马的车联网系统让上汽荣威大卖后，大量基于Android定制的车联系统迅速复制了斑马的功能要领，出现在汽车中控大屏上。AliOS开始承压，其身肩扩张使命，但出口却被合资公司的一纸协议锁定。

阿里要的是规模化和网络效应，上汽却需要掌控优质竞争资源，两大巨头的利益立场开始明显互斥，斑马也随之迷失了方向。

“我们车上的软件已经快1年没有更新了。”多位荣威RX5车主向36氪表示。

2016年7月6日，斑马推出车联方案斑马智行，首款落地车型上汽荣威RX5同步上市。此后荣威RX5成为爆款车型，