文：懂车帝原创 邢秋鸿

[懂车帝原创 行业] 7月22日，法拉第未来（Faraday Future，简称FF）登陆纳斯达克。此时，距离FF创立已经7年，距离FF 91亮相也已经四年半，距离FF 91量产……可能还得等一年。

贾跃亭作为FF创始人、高管之一亮相上市发布会，与FF CEO毕福康驾驶着多年未被量产的FF 91抵达美国时代广场。

细算下来，这应该是由贾跃亭创造的第三家上市公司，新加坡市场、国内A股以及美国纳斯达克，他都进入过，不愧是“华尔街在逃魔法师”。

法拉第未来（FF）纳斯达克上市现场

不同的是，前两次贾跃亭占据C位，享受鲜花和掌声；这一次，他站在台下，6位投资人在台上。不同的是，上市虽然已经完成，但围绕在FF身边的问题仍然没有解决。

1.4万辆FF 91订单何时能够交付？颠覆迈巴赫、法拉利和宾利这事儿靠谱吗？在实车交付之前，FF的故事和愿景还值得期待吗？

其实在FF宣布想要上市之初，就有这样的讨论：它一辆车都没有，怎么上市？办法当然有，就是通过SPAC的方式。

FF美国时代广场站厅内的FF 91

传统IPO上市，一般都需要“选择中介机构、证监会审批、路演定价”等一系列流程，而 SPAC 在注册时就是按照上市公司的标准来搭建的“壳”，它对目标公司只需采取收购动作，就可以完成上市。

但上市越是简单，风险就越大。股神巴菲特的老搭档芒格就非常不看好SPAC，甚至说它就是疯狂的投机活动，更大的泡沫正在浮现。

结果虽然已经确定，但在这里笔者还想讨论一下，FF着急上市的背后有几层？

FF 91

第一层：当然是为了量产。

量产车交付，才能拥有销量数据和用户基盘。有了销量一方面可以有资金回笼，另一方面才能继续画饼，讲故事，推出新产品。看，这样才能做出闭环。

此前，官方宣称FF 91已经到了量产的关键阶段，但是由于资金链断裂，量产进程不得不暂停，等待新的资金注入。

什么融资手段都试过，但是仍然没有攒够足够FF 91量产的资本。这次上市给到FF 10亿美元的融资，至少可以继续推进量产。