文 | 钱姥爷

不到一年的最后一周，你都不会知道在股票上会亏多少钱。

点开我的A股股票账户，2021年全年度亏损13%左右，上证指数大概是4%的涨幅、深证指数大概1%涨幅，一来一去算是亏了17%左右。而整个A股市场中亏损股民大概是43%，换句话说大家其实也还是挣钱了。

一年的投资操作不是一直下跌的，而是一种过山车式的刺激。这期间，遇到过汽车股被打下深渊后的缓步回升，遭遇了保险股的飞流直下，也碰上了医疗板块和大宗资源的拉升，当然也错过了新能源产业链的疯狂。

当然，因为我的投资组合中有五成是整车企业的股票，所以今年以来的投资收益也一定程度反映了资本市场对于汽车行业的看法。而这里面最有趣的一点是，不同市场上整车企业的估值表现大相径庭，这背后是投资者用脚投票的结果，也有不同市场资金流向的原因。

特斯拉为王，还是泡沫为王

单就汽车股而言，全球市场的龙头，无疑是电动车之王，特斯拉。这家公司在2020年完成了年销量50万辆之后，提出了第二年100%的增长目标，也就是100万辆，那时候估计除了特斯拉和它疯狂的粉丝们，大概没有人相信特斯拉可以做到。

事实的结果是，特斯拉在2021年距离100万辆目标“近在咫尺”，这不是什么形容词，而是一个事实描述。

而在股价方面，特斯拉则是开启了疯狂的过山车模式。在2020年8月完成拆股之后，股价一路上涨，甚至在1月底再次突破900美元的股价，之后又用了一个月时间跌去接近40%，股价最低为563美元。之后三个月时间，特斯拉股价一直在600美元到700美元之间震荡，市值规模也在7000亿美元左右波动。

然而都以为特斯拉即将跌破前期低点的时候，特斯拉开始一波长达三个月的回升，之后紧跟两个月的快速拉升。从6月3日第三次探底570美元之后，特斯拉到第三季度结束，股价已经逼近800美元关口。

之后在10月25日迎来了单日涨幅12.66%的高潮时刻，股价站上1000美元大关——这相当于拆股前的5000美元/股，总市值超过一万亿美元。这一天的上涨原因被归结于美国租车公司