最近，沸沸扬扬的奇瑞混改和隆隆烈烈的长城股权激励成了业界的关注焦点。奇瑞汽车非常期待混改并从中获得大量现金与长城汽车在股权激励上的大手笔形成非常鲜明的对比，这一进一退之间，让人们感受到了国有企业和民营企业在运营效率体制和人才激励机制上的巨大差异，也许这就是两个不同体制背景的自主品牌企业在国内汽车市场上表现的最真实的写照。

9月9日，奇瑞控股和奇瑞汽车在长江产权交易所发布公告，增资项目进入正式公告期阶段，正式公告期为9月9日至11月7日。原本传得沸沸扬扬的腾兴长三角（海宁）股权投资合伙企业并没有得到奇瑞汽车的官方确认。而仅今年的9月6日，长城汽车发布《2019年限制性股票与股票期权激励计划（草案）》，拟向在公司任职的董事、高级管理人员、核心的技术和业务人才总计约2000人实施股权激励政策。

奇瑞汽车虽然2018年在销售上跑赢大市，但很大程度上是依靠捷途这样的低价车型拉动销量获得的。集奇瑞所有优势资源打造的无论是瑞虎8还是星途车型，也都尚未成为市场的主流车型。反观在没有任何外力帮助下的长城，依靠自己对于市场的精准判断，不仅在激烈的市场竞争存活下来并不断壮大自己，更是推出了WEY这样的中高端品牌，成为国内自主品牌中少有的可以和合资品牌一较高下的领军车企之一。同时长城也制定了自己进军欧洲的宏伟战略意图，挑战全球SUV王者宝座的雄心显露无疑。

作为曾经的自主品牌领头羊，奇瑞这几年在战略上走过一些弯路，其历程也颇为艰辛：痛失自主品牌冠军宝座；观致最终被宝能汽车收购；与捷豹路虎成立的合资公司错过了国内豪华品牌快速扩张的时机；凱翼汽车作为奇瑞的一个“侧翼”，主打众包造车的概念，其实并没有引起社会的共识，被出售给五粮液集团。

2018年，根据汽车工业协会的数据，奇瑞位列自主品牌的第六位，与百万规模的吉利与长城相去甚远，和上汽、广汽这些自主品牌的新军也差距不小，将性价比做到极致的捷途成为市场中的一抹亮色，但这对奇瑞来说是喜也是忧。虽然全新一代的艾瑞泽和瑞虎车型让人们看到了奇瑞脱胎换骨的产品力，有耳目一新的感觉，但整体来说，错过了之前黄金发展期且没有强力外援的奇瑞汽车，在销售上要有实质性的提升颇具难度。