在大会上，曾庆洪对于公司股东关注的东风汽车集团怎么看待车系经济下行压力、怎样看待菲克与雷洛合拼、国六执行及国五库存量等热门话题，开展了一一回复。

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文 | 任娅斐

4月国内汽车产供销环比下降均达20%，同期相比下降则均超14%。市场销售状况并没有发生显著提高，也影响到了投资人的自信心。

一周前，在比亚迪集团2018年本年度股东会上，应对汽车交易市场经济下行压力和公司股东们对比亚迪集团股票价格再度下挫的怀疑，比亚迪集团老总陈虹就曾坦言，集团公司状况的确不太好，全部领域都是在接纳考验。

一周后的5月31日，东风汽车集团举办了2018年本年度股东会。应对汽车交易市场动荡不安期，广州汽车工业生产集团领导班子、老总曾庆洪也是直言，汽车交易市场总体经济下行压力的确比较大，集团公司销售量遭受一定程度上危害。

2019年一季度，东风汽车集团主营业务收入为142.56亿人民币，同期相比下降25.74%；属于上市企业公司股东的纯利润为27.78亿人民币，同期相比下降28.4%；1-3月，销售量总计49.47万台，同期相比下降2.69%。在不断低迷的汽车交易市场中，无论是销售量、营业收入或是纯利润，东风汽车集团都出現了持续下滑。

在2021年汽车销量排名总体承受压力向前的新趋势下，东风汽车集团本次举办的股东会看起来尤为重要。在大会上，曾庆洪对于公司股东关注的东风汽车集团怎么看待车系经济下行压力、怎样看待菲克与雷洛合拼、国六执行及国五库存量等热门话题，开展了一一回复。车辆产经网对本次大会实现了梳理，以供各位参照。

有关广汽传祺：延缓涉足国外市场，国五库存量工作压力并不大

先前，曾庆洪曾确立表明要在2019年涉足美国市场，现如今随着中美贸易战的再度更新、汽车关税的提升，东风汽车集团早已决策延缓进到国外市场。

在此次股东会上，曾庆洪回复称，中美贸易战的更新，汽车关税的提升，对车辆更新换代時间及成本费导致不能操纵的危害，也让本地的代理商所在的自然环境发生了众多可变性要素，因而曾庆洪决策延缓进到国外市场。“什么时候修复关键看英国的进口关税现行政策及企业产品升级换代的時间，及其验证准入条件的時间。”

而针对现在我国销售市场更为关心的国五国六规范换档问题，曾庆洪表明，现阶段集团旗下中外合资企业和自有品牌已提早做好充分的准备，已经勤奋房地产去库存。曾庆洪表明，现阶段广汽库存量很少，约12万台，方案6月份消化吸收一部分，未卖出的则将于年末前在未执行国六标准的地域逐渐消化吸收。除此之外，广汽也专注于提高技术性，使国六的商品更具有竞争能力，完成立即变换。