一顿操作猛如虎，赛力斯新项目没两年，却让靠微车发家的小康股份，总市值逼近900亿人民币。

假如纯粹从公司关键硬实力和发展前途看来，我国本土车辆上市企业随意拎出一个，好像都用不到小康股份。

依据该公司财报公布，2020年小康股份研发投入总金额为18.21亿人民币，尽管其研发投入占主营业务收入的占比达12.73%，远远高于领域水准（乃至超出丰田汽车、大家的比例），但产品研发资产与长城汽车哈弗、比亚迪汽车、长安轿车等动则几十亿级的企业对比，差的并不是一点半点，公司产业化就更别说了。

自然，从产品研发占营业收入占比这一视角看来，小康股份在产品研发上好像愿意掏钱。2019年，小康股份研发投入为22.06亿人民币，占主营业务收入的占比也超出了12%，但从总值上看来，有一定的下降，降低力度做到17.5%。

财务报告表明，2020年小康股份的研发投入为18.21亿人民币，在其中递延所得税研发投入为11.01亿人民币，占研制总资金投入占比超出六成，研发投入递延所得税占比较高，免不了让人造成怀疑。

要了解，2020年，长安轿车研发投入资本化率为23.85%，而比亚迪汽车仅为12.75%。

而这也引发了财务审计工作人员的留意。依据小康股份财务报告财务审计报告得出的重要财务审计事宜表明，截止到2020年12月31日，小康股份合并财务报表中开发支出账面净值为18.35亿人民币，因为明确开发支出是不是达到资本化条件涉及到高管的重要财务会计分辨和可能，取决于内部控制的制定与实行，因而，“大家将开发支出递延所得税鉴别为重要财务审计事宜”。

另一方面，小康股份的研发投入能不能转换成商品技术水平和销售量，也有待時间认证。从现在的销售市场主要表现看来，好像并不太开朗。

某种意义上，从目前的技术水平、企业形象，及其产品矩阵构造看来，在销售业绩主要表现不断不景气的情况下，小康股份的金融市场主要表现好像有一些恃才傲物。

也就是说，小康股份的主要经营的业务，也是依靠沒有产业化的赛力斯强撑门面，但其很有可能沦落“可有可无”。