假如列举一个近些年最令人心寒的汽车企业明细，大家毫无疑问上榜了。

从双离合器常见故障挫顿、发动机烧机油、脱轴到中保研测试，乃至连奥迪车都深陷了臭味的事件，消极问题促使大家在我国的用户评价、销售量均下降比较严重，销售市场宰制力不如从前。

统计显示，一汽-大家2021全年度总计市场销售新汽车达185.8万台(含奥迪进口车);上海大众1-11月的总计销售量数据信息110.5万台，全年度销售量预估120万台左右。换句话说，高端品牌2021年在我国市场的销售量为300万台等级，与之顶峰阶段对比整整丢失百万台，市场占有率俯冲10%。

在汽油车行业江河日下的大家，当然想尽办法摆脱困境，进而尽量地持续这个传统式大佬在汽车制造业的知名度。因此，大家将ID.系列产品引入新能源技术玩命扩大的我国市场。

从不冷不热到站住脚

2021年，可谓是大家ID.系列产品的稳中求进，大家依次将3款ID.系列产品新能源车带进我国。

3月，大家ID.4入华并一起列入了其在我国的俩家合资企业商品录。做为大家在中国电动汽车销售市场的先驱者，这款全新升级MEB纯电服务平台打造出的大众新车型被大家寄予希望。殊不知，ID.4前期在新能源技术销售市场主要表现远小于预估，销售量彷徨在数百辆左右。

统计显示，2021年上半年度我国新能源车总计销售量做到了100.7万台，同比增加220.9%，在这般优良的增长势头下，大众旗下品牌几款新能源车型仍然“榜上无名”，上半年度ID.系列产品车系市场销售不够万台（9139辆），与预期总体目标差别非常大。

而它的主要表现，不但让冯思翰“ID.4的销售量已经持续增长，订单信息量十分非常好”的讲话变成难堪，也让某大家高层住宅保证新能源车市场占有率9%的幸福期冀化为泡影。

但是，在经历了一段生产能力上坡环节后，伴随着ID.6和ID.3的来临，大家ID.系列产品产品矩阵慢慢产生，其交货量也逐渐节节攀升。7月交货5810辆，8月交付7023辆，9月交货量初次提升1万台，做到10126辆，变成中国第一个合资纯电车型月交货量过万的传统式汽车企业。

而后的几个月，便一直平稳在破万的销售量水准。

这个是什么定义？要了解，以“蔚小理”为象征的新势力第一梯队，她们进行总计销售量破万的总体目标都至少用了大半年時间。也就是说，大家ID.系列产品光凭2款车系，仅用了4个月時间，单月销就足够替代新势力们日思夜想的“销售量破万”总体目标的一半有多。