五一前的最终一个星期，中国股票市场老周期时间基本上被砸废，传说中的“黑色星期四”如期而至，一片绿光中大伙儿都是在等小长假后新周期时间的来临。

沒有领教过我国A股的人，不容易搞清楚新旧周期时间更替时心态的热情和无可奈何，它如同《王者荣耀》中的情景：一波小兵打没有了，又来新的一波。

因此要想长期性赚钱，最先就需要确保自身始终立在新周期时间之中。

有趣的是，在从老周期时间到新周期的衔接中，老周期时间内的个股通常会经常出现那样好多个特点：龙头股票的回光反照、弟兄股的相互之间博奕及其最终的团体遭到新周期时间敌人冲击性随后gg。

股票市场这般，汽车交易市场实际上也是一样。

尽管汽车交易市场沒有那麼快的时间迭代，可是能够看见，伴随着群体转变、消费理念升级及其市场前景，汽车交易市场也是有周期时间制的，并且周期时间的衔接中总是会有些人脱队。

我便发觉了一个尚处于“老周期时间”的品牌：捷途。

挑明而言，捷途的销售量非常好，库存量指数也体现得比较身心健康，归属于那类“万绿之中一点红”的存有，甚为醒目，在汽车交易市场总体不太开朗的时下，主要表现出了无法比拟的动能。

同领克不一样，捷途开启局势的行为非常俗套：性价比高，敌人没法做到的那类。

我留意到，捷途X70s的轮距做到了2745mm，比北京长安CS75多了45mm，比长城哈佛H6多了65mm，随后它的顶配价钱仅为12.79万余元，还不上别的以上2款平级商品的中配车系价格水平。

由此可见，这也是好长时间以前很多知名品牌提升销售量的作法，用更高的规格和更低的价钱博一个性价比高优点。

这也是中国车市上一个周期时间大伙儿占领市场占有率的常用作法，但是当年青人不仅再追求完美金刚级性价比高，随着着消费理念升级拥有大量精美的要求以后，许多牌子的攻击方位马上迁移，逐渐着眼于对于年青人的新汽车市周期时间之中。

留有了，换句话说捷途被停留在老周期时间的尾端。

因此，捷途已经消化吸收掉老周期时间之中忽略的市场占有率，显而易见当今的销售量市场前景不是开朗的，它具备显著的不延续性。

可以参考长安欧尚X70A，刚发售的情况下贴近生活的价钱再加上乘用的外形造型设计的确销售量非常好，如今基本上保持在一个较低销售量水准，消退在了大家视野外。