来源于：盖世汽车 占亚娥

近年来，不断的半导体材料紧缺比较严重缓解了轿车生产制造。依据AutoForecast Solutions的数据信息，截止到第三季度末，全世界汽车交易市场因缺芯总计减生产量已达893.4万台。汽车产量不够，供货受到限制，销售量降低，汽车企业的经营业绩也为此得到了危害。

盖世汽车梳理了16家国际性流行汽车企业第三季度的财务报告，在其中六成以上的汽车企业营业收入均较同期相比发生下降，但是涨跌幅相对性轻缓，以通用性的涨跌幅（-24.5%）最大；丰田汽车、宝马五系、当代、日产、特斯拉汽车和兰博基尼这6家汽车企业的主要表现非常明显，营业收入、利润总额和纯利润均保持提高，在其中丰田汽车也是以661.2亿美金的营业收入位居全世界第一，超出了先前一直霸榜的大众汽车集团。

大家铩羽，丰田汽车长期领先

虽然2021年上半年度创出刷新纪录的销售业绩，第三季度，大众汽车集团的销售业绩呈现却不尽人意。财务报告表明，大家第三季度营业收入同比下降4.1%，利润总额同比下降12.1%，销售净利率也从同期相比的5.4%跌到4.9%。

从表层上看，微集成ic紧缺是大众汽车集团铩羽的首要缘故。第三季度，集团公司大家、斯柯达、奥迪车和西雅特等多知名品牌因缺芯临时停工一部分生产流水线，造成集团公司损害了80万台的汽车产量，较同期相比降低约35%，集团公司第三季度交货量也因而同比下降24%，仅为197万台。“第三季度半导体材料短板对大家销售业绩产生的危害充足表明，企业对生产量的起伏都还没充足的延展性。”大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz讲出了销售业绩不佳身后的缘故。因而，大家下降了全年度的交货量和销售总额预估，并誓要根据改进企业成本结构及其各领域的生产效率来提升业务流程的延展性。

因大众汽车集团落败，丰田汽车凭着661.2亿美金的营业收入斩获龙头老大。而先前，丰田汽车尽管在利润总额上常常超过大家，可是营业收入一直位居大家下。丰田汽车尽管也未能幸免于集成ic紧缺，但归功于其先前一直在积存集成ic，因而得到的危害相对性大家较小；此外，日元走软提升了该企业在日本中国的盈利；其三，因为缺芯造成二手车价格持续增涨，代理商更非常容易降低对新汽车的补助，进而增强了丰田汽车和别的汽车企业的自行车盈利。

由于三季度出色的盈利，丰田汽车上涨了全年度的赢利预估，并发布了1,500亿日元(合13亿美金)的股份回购方案，这体现出在零部件紧缺造成生产制造终断后，丰田汽车仍有信心提升汽车产量，填补先前减少的生产量，以达到强悍的要求。摩根斯坦利三菱日联证劵(MUFG Securities)投资分析师Shinji Kakiuchi预估，丰田汽车11月份预估就将进到“生产制造恢复”环节，伴随着丰田汽车提升生产量，再加上新车报价增涨，将给丰田汽车产生更加强悍的营运能力，其销售净利率将持续保持在低位。而这也与大众汽车集团产生了明显的比照。