前言：老虎不发威，真当是病猫？

在全部比亚迪集团业务流程版块中，上海大众的武林影响力，某种意义上而言（销售量、营业收入和纯利润），远比集团公司别的版面（包含独立）更为关键。但是，困于诸多主观因素要素，以往2年多，上海大众也变成比亚迪集团主要表现乏力的“娇气包”。

再再加上我国新能源车热火朝天发展趋势；英国新能源汽车生产商特斯拉汽车进到上海市国内后游刃有余，更给上海大众的“创口”，洒了一把盐。可是，做为中国最大汽车公司和世界最大品牌汽车的联合，在传统式汽油车至关重要的上海大众，显而易见并不会罢手。

3月15日，距大众汽车集团在总公司狼堡公布开疆辟土的“POWER DAY”方案不上10天，远在次大陆另一端的东西南北大家，在我国本土制造的第一款ID.系列产品车系，ID4就依次完成发售，足见大家心里的迫切。

特别是在针对上海大众，根据全新升级MEB加工厂建成投产打造出的新能源电动车ID.4 X也可跟当今销售市场主要产品开展正脸交锋，能不能合理协助公司、代理商重拾信心，让顾客更新对企业品牌和商品的认知能力，尽管尤为重要，但必须時间认证。

最少，想在愈来愈强烈的市场竞争中迅速解决低谷的上海大众，务必取出大量“秘密武器”，并且不仅是商品方面的。

做为我国较早创立的合资企业之一，让拥有30很多年产供销传统式车辆工作经验的上海大众生产商变化思维模式，事实上十分艰难。但是，大家已经见到的是，上海大众确实在实行一项严峻的新每日任务——从ID.4 X逐渐，坐享1000家代理商方式的上海大众，将通水“代理制营销方式”。

“2021年（上海大众）较大的自主创新便是发布ID.大家族的代理制，这也是公司2021年营销推广的头等大事。”在接纳车辆K线以内的新闻媒体访谈时，上海大众汽车贸易有限责任公司领导班子兼上海大众大家品牌推广工作执行总监杨嗣耀表明，统计显示，新能源车销售量TOP10的大城市，占有全部销售量超出四分之三；通过挑选，早已有252家代理商参加了代理制。

这意味着上海大众在营销推广、方式和商品流通阶段很有可能产生转型。一方面，根据公司本身打造出的服务平台，根据新能源车可进行互联网销售，之前的代理商变成上海大众的地区代理，公司以代理费用的方式给与提成（约1万余元上下）。