创作者/公众号：奔忙儿霸调研室

我写出对万里长城库存量对策的了解吧。以往一年多，万里长城的存货一直全是领域里最少的哪个等级。

高库存量有一个弊端，车系升级的情况下，旧车库存量过多，得给非常大的折扣优惠才可以把库存量消化吸收掉，这一部分车是空有销售量无盈利，乃至是亏本的。有时为了更好地清货，乃至要延迟时间新车发布，在H4 F5和VV7上，都发生过这样的事情，加工厂早已做好准备，却不可以发售。

自然还有公司挑选不理睬代理商库存量，硬发售，gs4的中后期换代便是这类作法，不良影响是代理商不计入成本的减价房地产去库存，许多地区特惠到4万，老车价山崩后，新汽车按售价市场销售，难以再售出，由于顾客早已评定，这个车只值旧车折扣后的那一个价钱。也就是说便是，知名品牌损伤了。

原本荣威汽车和广汽传祺在顾客内心是高万里长城有利半级，低合资企业半级的知名品牌，现如今却和万里长城有利一模一样了。是什么原因造成的？便是高库存量以后的强制房地产去库存。包含别克汽车、当代的知名品牌山崩，全是一样的全过程。

万里长城过去年末到去年年底，几乎全部车系的价位都长期保持，就算是上年五六月去国五库存量那一拨，价钱也是比较稳定的。再看VV5和6，比照领克01和02，从特惠大、销售量低变成了特惠略小、销售量追上，除开产品力的升级以外，低库存量带来了较大的功效。此外万里长城2021年的盈利一直非常好，也是低库存量的贡献，由于非常少没车是刺血出掉的。

但低库存量有一个问题，万里长城的顾客季节性很显著，其起伏要显著超出合资suv。低库存量在高峰期时，会造成顾客提不到现车，外流顾客。18年11月，万里长城单月补库存量4万，但或是库存量不够，造成外流了1万多元的销售量。因此在高峰期到来前，万里长城必须玩命补库存量，把低库存一瞬间打低，随后在高峰期完毕的过程中再给一瞬间打下来。这就致使了以往一年半的这类局势，库存量和厂家批发全是刚猛。

这类方法对金融市场很不友善，由于金融市场喜爱平稳。以往2年每一次高峰期玩命加库存量，内资企业股民笑眯眯，但都是会有港股大行出去唱空；每一次高峰期以后房地产去库存，内资企业股民又逐渐叫骂，外资企业反而不担忧了，例如今日的状况。