2021年，长安轿车的销售量冲得十分猛。4月，长安集团总销售量做到了20.23万台，包含自有品牌与福特汽车、马自达汽车。自有品牌中，包括北京长安和欧尚2个新能源客车知名品牌，及其凯程商用汽车知名品牌，销售量共16.6万台，占有率超出80%。

假如单算自有品牌的销售量排行，北京长安早已超出了有利和万里长城。4月，有利的销售量为100,331辆，包含有利、领克和几何图形。而万里长城4月的销售量为91,784辆，包含长城哈佛、WEY、欧拉、皮卡车和重型坦克五大知名品牌。

但在股票市场上，虽然北京长安通过一轮普涨，总的市值做到1272.86亿人民币RMB（6月3日收盘价格，相同），可是与万里长城、有利等对比差别很大，问题出在哪里？

最先，金融市场的逻辑实际的汽车交易市场并并不是同歩的，反而是更具有创新性，投资者关键看将来的市场前景。

现阶段，新能源汽车是出风口，因此才会出现特斯拉汽车、比亚迪汽车、蔚来汽车、广州恒大这种金融市场惊喜。反过来，新能源汽车较为弱的公司，总市值都不大好，例如中国经营规模最高的比亚迪集团，总市值也仅有2363亿人民币RMB，比不上比亚迪汽车的5261亿人民币RMB。有利的情形和北京长安类似，也是被新能源技术业务流程拖后腿，港股总市值仅2057亿人民币港币，折算RMB大概是1694亿人民币RMB，因此才奋力推极氪知名品牌，并增加对几何图形知名品牌的支撑幅度。

而万里长城的总市值原本都不高，但伴随着欧拉知名品牌的热卖，青柠檬混合动力技术性的面世，再再加上也宝马五系的光线新项目，一举将股票价格拉了上去，现阶段A股总市值达3459亿人民币RMB。

再看北京长安，尽管自有品牌销售量领跑，而且汽车发动机技术性十分突显，把握关键技术，可是新能源汽车层面没有什么“抖币”，吃不上产业链转型收益，因此总市值就相对性低。

现阶段，北京长安的新能源概念股，关键或是油改电车系，像长安逸动EV、CS15 EV、CS75 PHEV、奔奔EV等，而如今各公司都是在开发设计纯电服务平台，北京长安却没紧跟脚步，造成一年要花很多钱买積分，消弱了企业的营运能力。