发文、拍摄：陈志豪@新车评

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如今恰逢一个国五换国六的转换期，理论上这些2019款汽车是一个达到排出新标准的现行政策化合物。但此次2019款的宝骏汽车530，竟然举行了一次试架感受会。即然那么予人口实，那么就表明事儿并不是大家预料的那么简单的。

动力装置升级，DCT换为CVT

此次宝骏汽车530换代后，1.5T的自动档汽车（全自动换档）变速器从7DCT换为了CVT，这也是此次换代较大的闪光点。同台绝大多数8-11万的独立SUV，自动档汽车CVT全是用邦奇的，那套变速器整体主要表现只有说不尽如人意，多亏宝骏汽车有座背靠，总算有一套上汽通用汽车宝骏汽车跟博世合作开发的CVT。先抛结果，这套全新升级CVT放到宝骏汽车530上亮相，总体主要表现还算令人满意。

以前宝骏汽车系的自动档轿车，虽然能确保安全驾驶的平稳性。但便是由于太过度担心平稳性，以致于放弃了变节奏感的回应性，让驾驶人员急不起來，只有佛性。现如今换掉了这套CVT，就算在云南大理洱海环湖公路上，驱动力回应性都没啥可以举报的，整体令人满意。

日常慢节奏感代步出行安全驾驶，动力装置主要表现十分当然。做为CVT，平稳性大家无需过于担心和担忧，这也是它构造上的纯天然优点。拥堵发展的蠕行，NVH沒有怪异的闯动和响声，声响十分得当。包含相互配合汽车发动机，总体NVH在这个价格里算得上上游水平。次之，油门踏板回应性和急加快拉升转，都算较为立即，跟过去530的7DCT比，感受上可以说成大更新了。

唯有有两个情景，这套CVT依然会有一些“优越感”，第一是急加快转速比猛烈飙升后，加快感和速率提高并不显著，这也是朋友们别名的CVT“跑偏感”，与此同时还随着一定的扭力转为状况。第二便是急加快后，转速比下降仿真模拟增档时，车辆会有一种向前窜的觉得。这种感觉相近用劲捏香皂，肥皂从手上滑走，令人有点儿意想不到又没法防止，因此大家急加快变道时或是得面前车多留些间距为好。

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