[爱卡汽车 新能源技术频道栏目原创设计]

谈起新能源汽车，大家最先想到的通常是特斯拉汽车。这个新一代汽车企业用十几年的時间，快速变成了汽车产业的大牌明星，其股市市值现如今已超出大家与通用性之和。特斯拉汽车文有Model S，武有Model X，积极主动下移的Model 3也是让传统式汽车企业体会到了很大工作压力，颇有一些独步江湖的气势。老江湖那么多，难道说没人治得了这汹汹的世图？玛莎拉蒂第一个不服气。

Taycan就是玛莎拉蒂拿出的试卷。从Mission E概念车图片现身到Taycan问世早已有一段时间，这款保时捷电动车带来人的神秘感也在逐步消散。但是就在近期，Taycan总算赶到了购买者身旁，这使我们还有机会与它近距触碰，进而对关键技术产生了更为形象化的了解。

800V电气控制系统是关键

玛莎拉蒂Taycan选用纯电正方向产品研发的构思打造出，商品项目立项可以上溯到2011年。追求极致的玛莎拉蒂技术工程师并没挑选奥迪车e-tron那般的“油改电”方式，反而是为Taycan开发设计了J1纯电专享服务平台，该平台将来还将运用于奥迪车e-tron GT。除此之外，J1服务平台的珍贵产品研发工作经验将助推于打造出更具有兼容模式的PPE服务平台，为保时捷电动车的后期发展趋势打下了基本。

J1服务平台的正面产品研发核心理念奠定了坚实基本，再再加上玛莎拉蒂精湛的工程项目功底，令Taycan有着了“油改电”著作不具有的高完成率。

Taycan是一台新能源汽车，也是一辆玛莎拉蒂，因而它务必有着强劲而平稳的特性主要表现。技术工程师为Taycan配置了800V电气控制系统，而基本新能源汽车的系统软件工作电压仅为400V。

玛莎拉蒂为什么贸然行事将系统软件工作电压提高至800V？我们可以从高压输电基本原理中得到启发。在输配电输出功率稳定的情形下，工作电压越高，电流量越小，输配电全过程因其电流热效应导致的电磁能耗损就越小。Taycan的800V构架从源头上提高了三电系统的热管理能力，这对一台性能卓越新能源汽车尤为重要。与此同时，800V工作电压明显提高了电池充电高效率，理想化情况下电池充电输出功率可达270kW，这代表着仅需5分鐘便可充进等效于WLTP 100km续航力的电磁能。自然，电池充电输出功率还会继续遭受电池充电基础设施建设的管束，因此玛莎拉蒂将在2021年底前在中国基本建设超400根Turbo充电桩（800V、200kW）和非常充电桩（400V、120kW）。