玛莎拉蒂和大家这两个在车辆行业，十分出名的公司，很多人不清楚这两个公司有十分浓厚的历史渊源，并不是大家看见的竞争关系。

玛莎拉蒂是创办人费迪南德·玛莎拉蒂的姓式，他于1930年创立了一家车辆咨询管理公司，主要是针对车系与汽车发动机设计方案的工作中。一汽大众汽车来源于二战时期，德国纳粹期待造出一种最新的，能让全部法国普通百姓买起的小汽车，而那时候法国仅有1%的人可以买起车辆，因此在之后举办的内阁会议上，大伙儿一致同意让费迪南德·玛莎拉蒂来进行这一艰巨的任务。

1933年，德国纳粹和费迪南德·玛莎拉蒂商讨怎样开展此项方案，玛莎拉蒂老先生尽管是奔驰s的技术总监，可是他一直核心设计方案的是高端的奢华跑车，在其中他设计方案的Mixte型车辆，得到1901年Exelberg拉力赛总冠军。

针对设计方案一款经济实用的小轿车，并且是每个人都可以买起的车辆，这针对迪南德·玛莎拉蒂而言是十分艰难的事儿。可是那时候这一新项目得到了法国汽车工业协会的适用，而且德国纳粹也提供这一新项目很高的期待。因此他放弃了捷克的国际性，添加了德国纳粹。

那时候德国纳粹给明确提出的标准是可以载一家2到3个小孩，并且车速要做到100千米，每公里耗油不超过42加仑，这就是大众甲壳虫的来历。1935年在德国柏林汽车展上，德国纳粹公布了甲壳虫汽车方案，与此同时取名新的企业，大家。

费迪南德·玛莎拉蒂把自己所有活力都资金投入到甲壳虫汽车上，把那时候超级跑车业务流程交到了孩子费里·玛莎拉蒂。这就是这2家企业的历史背景，从一开始便是父子俩两人各自执掌的企业。

到了2005年，一汽大众汽车销售业绩十分不景气，年销量1000多亿美元，可是盈利仅有20多亿元。而再看那时候的玛莎拉蒂，尽管销售总额仅有100多亿美元，可是盈利就做到19亿美金。9月25日，玛莎拉蒂决策42亿美金回收大家20%的股权，当这一信息公布出来的情况下，一致不被外部看中。

一方面玛莎拉蒂的规模与大家差别很大，可以说成蛇吞象；另一方面，那时候法国有一条《大众法》，为了更好地维护国有制环境的一汽大众汽车，要求：拥有大众公司股权在20%下列时，按具体占股测算网络投票。当占股超出20%时，无论超过是多少，其选举权最大也只仅限于20%。因而只需政府机构不高管增持大家的股权，一切想回收大家的公司都无法控制大家，政府部门也期待大家归属于整体经营者，并且那时候区政府仅仅股权代持这一股权，她们都没有支配权售卖这一股权，假如要想售卖大家务必运行公民投票。