近日，国内汽车商品流通研究会协同精真估公布了《2021年4月中国汽车保值率研究报告》，尽管大家常说，车系的汽车保值率并非是体现一个知名品牌全方位产品力的指标值，可是根据对汽车保值率的科学研究大家可以悉知该知名品牌在客户之中的认同度、用户评价、品牌效应及其大伙儿更在意的耐用度等指标值，因而我们在使用某一牌子的情况下，汽车保值率通常是一个关键的参照数据信息。

热销车型不一定升值？

在广泛的认知能力之中，热销车型的汽车保值率通常都不用忧虑，可是在我们查询细分化车系等级的汽车保值率时大家发觉，销售量最大紧凑车及其紧凑SUV的汽车保值率数据信息都并不突显，三年汽车保值率仅有59.8%，与上月对比还都出現了一定水平的下降。

而平常销售量并不高的小型轿车及其MPV车系汽车保值率反倒出现异常硬挺，值得一提的是，中大型轿车的汽车保值率拥有很大的增涨，而这也是因为豪华车品牌整体汽车保值率增涨所致使的，终究这一等级的汽车几乎全是由豪华车品牌所垄断性了。

玛莎拉蒂、雷车依然是投资理财产品

实际到每一个豪华车品牌，玛莎拉蒂的汽车保值率依然是问鼎天下，就算是近几年来被神格化得很厉害的奔驰s也不是这一德系超豪华车品牌的敌人，92.8%的浮夸汽车保值率代表着保时捷车主们在开三年之后基本上便是亏掉个人所得税钱，我愿意称作比A股更强的投资理财产品！

除开玛莎拉蒂与奔驰s这两个纯進口知名品牌，传统式的BBA三强中间汽车保值率中间的差别也渐渐地在放大，近几年来消极许多的新款奔驰依然硬挺，72.9%的汽车保值率与宝马五系、奥迪车早已不会再处在同一水准，而这与在网上用户评价有悖的体现也从证实了我开始常说的——有时汽车保值率大量体现的是顾客针对企业品牌的认同水平，并无法充分意味着产品力。