2017针对汽车股而言肯定是大丰收，虽然最近该版块有一定的调整，但近年来上涨幅度仍十分丰厚，龙头企业有利总计上涨幅度达242%，比较之下，做为世界新能源车行业龙头之一的比亚迪汽车(01211)在二级市场的主要表现稍显“不张扬”。

10月份至今，比亚迪汽车跌多涨少，总计下挫10.49%，销售市场对这只具备正宗新能源车血系企业的担忧很有可能来源于下列三点：一是2018年新能源车补助提早退坡，很有可能放低销售量和利润率；二是预估2021年整年销售业绩增长速度下降；三是早期涨得过猛，现阶段也许存有估价泡沫塑料。

双积分政策能不能相抵补贴退坡的危害?

智通财经APP注意到，比亚迪汽车H股2021年股票价格由涨转跌的转折点发生在10月中下旬，2021年9月，受我国运行传统式汽油车禁卖时刻表科学研究、双积分管理条例颁布等重大消息刺激性，比亚迪汽车AH股大幅度增涨，每月各自猛升逾40%、55%，远超车辆“牛股”比亚迪汽车14%的上涨幅度。但进到10月份，在碰触83.7港币的历史时间第二高些后，伴随着新能源车补助提早退坡的信息传来，比亚迪汽车打开了振荡下挫方式。截至12月15日收市，比亚迪汽车H股报64.85港币，较高些下降22.52%。

以往三年，政策补贴促进新能源车兴起，比亚迪汽车是这其中的先驱者。近些年，新能源车业务流程占比亚迪汽车全年收入的占比愈来愈高，从2014年的27.60%升到2017年上半年度的35.5%，变成集团公司收益和盈利的关键来源于。市场销售层面，比亚迪汽车在2014年新能源车销售量为2.1万台，2016年提高至9.6万台，期内提高了357.14%。新能源车的销售总额从2014年的72.51亿人民币RMB(企业相同)提高至2016年的340.95亿人民币，复合增长率达到116.84%。

依照整体规划，2017-2020年新能源车补助标准逐渐降低，直到2020年全部退出。针对依靠国家扶持政策发展趋势起來、现阶段仍处上坡过槛的重要环节的新能源车，补贴退坡造成汽车企业短期内销售量降低、营运能力遭遇工作压力早已成为事实。

但伴随着销售市场对制度的消化吸收，补贴退坡的边际效益事实上在逐渐下降。中国汽车工业协会2021年7月份表明，补贴退坡、新能源车文件目录再审等危害已经消散，伴随着双积分等现行政策的颁布，销售量可能发生产业化提高。

数据信息确认了这一点：11月中国新能源车销售量达到10万台，创厉史新纪录，前11月销售量达60.9万台，而比亚迪汽车也在10月份如期完成了全年度新能源车销售目标。

长期性看来，我国适用新能源车领域不断身心健康發展的意向不会改变，新能源汽车慢慢取代传统式汽油车是必然趋势，这对领域是长久利好消息。不论是补贴退坡计划方案，或是9月底颁布的双积分政策，对续航能力、电池包功率密度、耗能指数都明确提出更高一些的规定，获益最大的是世界领先、规模效益更强的头顶部汽车企业，而传统式车望尘莫及低生产能力汽车企业承担较大冲击性。